【重型车网 原创】在江西丰城的高速下道口，斯堪尼亚绝对是随处可见，在这个小县城，单斯堪尼亚的保有量就超过200辆，成为全国范围内斯堪尼亚保有量最高的县级市。在这个地区，很多人都是靠斯堪尼亚卡车发家致富。经过了解才知道，这个地区买车的都是个体老板，绝大多数自己也是卡车司机，所以在购车时更关注的是车辆的舒适度、出勤率以及油耗表现。而在这些斯堪尼亚的车主中，有这样一位成功的典范，他2013年第一次购买的斯堪尼亚短短2年半时间内已经行驶超过110万公里，他叫做熊荣华，现在总共拥有6辆斯堪尼亚卡车。
“我主要经营4条线路，分别是深圳至苏州、广州至苏州、中山至苏州以及宁波至中山专线”，熊荣华对记者说道。作为安能物流的合作伙伴，熊荣华目前的所有卡车都是运输零担货物进行专线运输。在2013年上半年，熊荣华第一次购买了3辆斯堪尼亚G420卡车，这让他圆了多年以来的斯堪尼亚梦。
熊荣华目前共拥有6辆斯堪尼亚牵引车
与绝大多数司机一样，熊荣华也是开国产卡车出身。对于斯堪尼亚，一直是梦想中能够拥有的品牌。按照他的话说，在心目中一直就很认可斯堪尼亚这个品牌。10多年前开国产车的时候，江西就已经有使用斯堪尼亚4系的用户了，他也是经过别人的指点才知道有斯堪尼亚这个品牌。而就是在路上的不断邂逅，加上自己的了解，让斯堪尼亚成为了自己所追求的品牌。
今年没有以往跑得多了，熊荣华抱怨到。在运价方面每趟降低了1000多，但是得益于油价的下调，下调的运价得以弥补。现在6辆斯堪尼亚主要投入到深圳至苏州与广州至苏州两条线路，其它的线路都交由车队里的国产车去运营。这两天黄金线路看起来非常风光，但实际的辛苦只有司机才知道。由于时效紧，1500多公里的路程要求20小时到达，一路上司机都是马不停蹄，时速也是保持在较高水平。这对于车辆可靠性也是非常大的考验。就是这样的跑法，让熊荣华第一次购买的斯堪尼亚在短短2年半时间内就突破了100万公里，相当于国内不少快运公司3年多的里程。而在如此高强度的使用下，斯堪尼亚也只是换一些普通的易损件，整车重要部件完全没有问题，性能表现也跟新车时没有太大区别。
目前熊荣华的斯堪车队里，共有G420与G440两款车型，其中G440是去年3月Streamline在江西发布时所购买的。由于Streamline车型已经标配斯堪尼亚Opticurise智能换挡系统，与之前所购买的手动档车型操作上有所区别，熊荣华也是让经过培训后的司机去驾驶新车。车队里有6辆斯堪尼亚与8辆国产车，两种车型同时运营，作为管理者的熊荣华心里自然有个算盘。斯堪尼亚的初期投入虽然比国产车要高出不少，但在实际运营过程中的成本要比国产车低不少。光是从油耗来说，斯堪尼亚满载情况下平均百公里仅31升左右，这一点就比国产车节省了相当可观的费用。而从舒适性、可靠性来讲，斯堪尼亚更是受到车队司机的一致好评。
养车的人都懂得这样一个道理：你对车好，车就对你好。好车，就一定要交到爱惜它的人手上，不然非但发挥不出最大的效率，还时常闹点脾气，无论是对车辆还是对公司都会造成损失。熊荣华在招聘斯堪尼亚的司机时，要求有开过进口卡车经验的优先考虑。而对于每个月近4万公里的运营里程，熊荣华野要求每月对车辆进行全面的保养维护。由于江西丰城处于物流黄金线路的中间路段，厦门瑞鹰狮专门在这里设立了一个服务站，熊荣华车队里的斯堪尼亚卡车保养就变得非常简单。
在车队的管理上，熊荣华也有自己的一套，除了每趟出车后的行驶数据记录，他还从中石化批量购进燃油，自己租用加油车给车队加油。他说这样的好处在于批量购油在价格上中石化会有一定优惠，另外自己加油也能保证油品质量，防止在外面的加油站买到劣质油品造成对车辆的损害。而对于司机，则在违章上与工资挂钩，让司机时刻绷紧安全这根弦。在旺季司机紧缺时，熊荣华也会自己上车投入运营，在路上的感受也不断的加深他对斯堪尼亚卡车的了解。
在采访最后熊荣华表示，在货源充足的情况下，今后换车第一考虑的品牌仍然会是斯堪尼亚。品牌忠诚度就是靠日积月累的了解沉淀下来的，而在江西丰城，向熊荣华这样的用户还有很多，认定了品牌后一般都不会轻易改变，这就是斯堪尼亚公路之王的魅力所在。
