最重拉过600吨！武汉俊龙大件叶总与曼恩TGA41.660牵引车的不解之缘
时间：2019-12-25 09:34来源：原创作者：渝新
2002年，武汉俊龙大件正式成立。掌门人叶汉臣在成立俊龙大件之前，就在武汉当地的大件起重行业积累了多年的经验。作为站在公路运输行业金字塔顶尖的大件运输，常人是难以企及的。武汉俊龙如今已经取得行业内的多项认证，公司里的两台曼恩TGA41.660重型牵引车功不可没。下面，就来听听叶总对于曼恩大件牵引车的使用心得吧。
在公司成立之初，俊龙大件所使用的车辆基本上以国产陕汽与进口的日产柴为主。这些车由于并不是专业的大件牵引车，对付一些百吨以下的货物还能行，但真正面对重货就束手无策了。于是叶总开始研究起当时市面上的大件牵引车，就这样，德国曼恩的大件牵引车进入了叶总的视线。
2005年上海国际车展，曼恩TGA41.660大件牵引车在国内首次正式展示，叶总去现场看了车之后，当即就付款定下了这辆大红色的德国雄狮，成为当年上海国际车展商用车成交价格之最。
经过14年的运营，这辆曼恩TGA41.660大件牵引车仍然保持着良好的车况。在它的服役生涯中，最重的一趟业务是一次变压器运输，双车600多吨的运输重量对于曼恩来说算不上难事，排量18.2升的D2640 V10柴油发动机加上WSK440液力变矩器的组合，曼恩曾经的旗舰车型在国内大件运输行业树立了一面旗帜。
如今，2005年购买的那辆TGA41.660已经运营了10余万公里。也许很多的人认为这个里程并不算什么，毕竟国内使用曼恩做快运物流的客户一个季度的运营里程就能达到这么多。但这是时速大多数仅控制在20-30Km/h的大件运输，比的不是速度，而是安全。
由于第一辆曼恩TGA41.660的良好使用效果，叶总过了几年后又购买了第二辆TGA41.660。两车出动经常能引起路人的围观。叶总表示，由于大件运输并不像普通货运一样定点运行，经常需要去到全国各地，两辆TGA41.660最远去过新疆运输电厂设备，单程就达4000多公里，吃住全在车上，其艰苦程度不是一般人能够抗得下来的。
叶总为这两辆曼恩TGA41.660分别配备了一位驾驶员。两人均有10多年的大件运输经验。TGA41.660虽然是一辆能拖动数百吨的正宗大件牵引车，但它配备的却是AMT变速箱，在很大程度上能够降低司机的劳动强度。在当年几乎所有大件牵引车都在使用手动变速箱的时候，曼恩已经先人一步。
随着这几年大件运输政策的变化，申报更加简便是最直观的体现。以前需要在经过的每个省申请超限运输，而如今可以实现一证通。叶总希望在车辆的政策上也能得到一定的放宽，毕竟花几百万购买的牵引车还在良好的状态因为年限或排放就要报废，对车主造成的损失不言而喻。
目前武汉俊龙大件车队规模稳定在10多辆牵引车，但真正能应对几百吨超重货物的就只有依靠这两台TGA41.660。面对即将到了的15年车龄强制报废政策，叶总表示也很无奈。良好的车况并没有太多问题，完全能再干数年，但现在强制报废就只给1万多块钱。叶总开玩笑说，就算在这车上随便拆个零件拿去卖二手件都不止这个价格。
对于曼恩大件牵引车的使用，除了在有些零部件供应上的不及时这样的小问题会有一点不满之外，总体来说叶总是很满意的。由于是车辆在重载情况下的性能表现，都是促使他购买第二辆TGA41.660的重要原因。但现在面临第一辆曼恩将要到达报废年限，他也去曼恩经销商咨询过新款大件牵引车，但得到的答复是现在大件牵引车不给上牌，他目前也十分困惑。对于公司今后的发展，叶总表示根据业务情况增加车辆，待大件牵引车上牌问题解决之后，他还是会继续考虑曼恩品牌。
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