【重型车网 原创】自GB1589实施以来，如同解封了全挂车的封印，全国上下掀起一阵中置轴全挂车之风，最早开启的是中置轴轿运车，现在已经有不少整车厂都在生产这类产品，而另外一个则是中置轴厢式货车，这个领域也逐步开始有厂家涉足，而上汽红岩开发了中置轴轿运车后又准备生产一款中置轴厢式货车，重型车网小编收到了照片，现在就来抢鲜看看。
上汽红岩杰狮单桥中置轴全挂厢式货车抢鲜看
目前手上仅有的这几张照片，可以看出这台白色的上汽红岩杰狮中置轴全挂厢式货车采用的4x2驱动形式，这与目前国内众多的6x2后单胎的中置轴全挂主车形成了区别。虽然没有具体的参数，但从图片中可以看出这台白色的杰狮轴距非常长，而相对而言后面的全挂车则较短。小编个人猜测，单车非常有可能是我们熟悉的9米6大单桥，而挂车则是中集尺寸较短的全挂车。
杰狮驾驶室车顶的弧形造型起到了导流罩的作用，在载货车上无需额外增加附属空气动力配件，既能减少空气阻力的同时也能节省成本。
暂时未能得知该车的动力来源，但从目前杰狮物流车主要匹配的发动机型号来看，在重庆本地生产的C9或将是该车最主要的发动机。生产多年的C9已经在国内市场逐步获得认可，无论是产品质量还是配件供应得基本上能够得到保障。
在新修改的GB1589政策出台后，全挂车的市场将被逐步解禁。事实在早在2011年初，工信部着手开展加强全挂车管理的工作。通过召开专题会议等多种方式，在广泛听取地方主管部门、行业主要生产企业、检测机构和专家意见的基础上，按照车辆公告管理职能分工，结合现行《专用车和挂车生产企业及产品准入管理规则》等各类车辆准入管理办法，并考虑到全挂车产品和专用（挂）车产品密切相关，且其车辆结构、生产方式等与半挂车基本类似等特点，研究制定了关于全挂车产品实施《公告》管理的有关事项。
作为一种灵活的运输方式，全挂车的运输效率并不比半挂车差，半挂牵引车脱离了挂车，车头就完全起不到运输的作用。而全挂车则不一样，脱离了挂车，车头作为单车依然可以进行物流运输。全挂车的复出无疑将对规范国内物流运输市场起到相当大的作用。国内的长途运输车辆也不将再是牵引车一统天下，同时期待全挂车早日普及的那一天。而有消息称，除目前试点运行的两车组合列车外，为进一步提高公路货运效率，交通部会根据本次试点情况，后续还将货车、半挂车、中置轴挂车等货物运载单元进行组合，组成超长汽车列车的试点运行。
