不到4分钟便可精准完成重卡车载电池更换，电池续航里程可达150公里。8月18日，上海首批换电重卡在临港交付，上海第一座重卡换电站同步投用。重卡换电系统的启用，标志着临港迈出了实现绿色新运力的重要一步。
中电投融和融资租赁有限公司总经理蔡宁表示：“此次换电重卡在上海的首批交付，是推动临港绿色交通运输产业更快、更稳地向前发展的第一步。”
根据规划，未来五年内，临港地区将新增投放2000台至5000台换电重卡及电动工程机械，并配套建成不低于30座重卡专用换电设施，总投资规模预计将超过20亿元。
此举有望降低物流运输企业车辆综合使用成本，在局部区域实现基于5G车路协同的无人驾驶，预计可在临港地区累计减少碳排放10.8万吨。
这一项目由临港集团与国家电投合作，支持临港企业引进纯电动换电运输车替换化石燃料车，推动新片区港口、堆场、市政、环卫和物流重卡车辆的电动化、网联化，打造临港绿色运输示范区，将以新片区为应用场景，推进新能源汽车换电产品服务系统建设，成为新能源汽车领域延伸产业链、打造价值链、培育创新链的重要示范。
临港集团方面对第一财经记者表示：“新能源汽车换电模式既是新基建的重要内容，又是汽车产业配套服务的重点领域，引领新能源汽车产业的转型发展。”
此外，上海临港现代物流经济发展有限公司、国家电投旗下上海融和挚达智能科技有限公司、上海曼融科技有限公司与11家邀约倡议企业代表共同签署节能减排倡议书。
“电动卡车电池体积大，充电慢，通过换电能够有效地提高运营效率。”一位货运平台资深管理人员对第一财经记者表示。
有数据显示，相对于燃油车，电动重卡综合使用成本降低5%至10%，在相对封闭的港区和厂区电动化加上无人驾驶能使运营成本下降50%至60%，以传统LNG（液化天然气）燃料为例，每公里费用约为2.96元，换成纯电动重卡每公里费用降为1.31元，成本节省超过55%。同时，可提高城市土地资源利用率，避免长时间充电占用大面积土地，减少备用车配置，且充电方式平稳可靠。标准换电站约300平米，相比充电重卡而言无需大规模停车充电场地。
此外，重卡换电时间短，仅需3至5分钟就能完成单次换电，能从根本上解决重卡电动化过程中的运营效率痛点。同时可根据工况需要灵活换装不同电量电池包，降低车身自重，提升电池资产有效利用率；而且充电集中管理安全可控，延长电池使用寿命超过20%，提升梯次利用价值。
不过，车辆成本过高、应用场景过窄、电池标准化进程滞后仍是目前换电重卡面临的最大挑战。换电重卡的采购价格明显远高于普通重卡，因此推广较难。第一财经记者了解到，一辆换电重卡的价格80万至100万元，这样的售价很难让资金实力一般的采购方接受。
目前上海的换电重卡已经在煤炭短倒、矿石短倒、港口短倒、钢厂短倒、砂石短倒5种典型运营场景路段进行测试，实测里程超过100万公里；并在湖北孝感试验场军车级高强度测试，累计超过1万公里，折合普通道路50万公里以上，要想让换电重卡在更丰富的场景得以应用还需相当一段时间。
分析人士还指出，面对未来换电重卡电池配装大潮的到来，只有动力电池能制定相关的技术标准，使电池实现标准化的情况下，才能最大限度的提升换电服务效率。
