【重型车网 原创】2016年春季，有这样一条新闻吸引了不少人的眼球。荷兰政府发起的欧洲卡车编队行驶挑战，欧洲几乎主流重卡制造商都到齐参加。从瑞典，德国，意大利，通往荷兰港口鹿特丹的道路上，奔驰，沃尔沃和斯堪尼亚，曼恩，DAF、依维柯的Platooning编队自动行驶。而这样的试验，或许离国内已经不远了！最近，重型车网小编收到某厂家内部人士的一份报告，相关部门已经在开始讨论开展营运卡车编队行驶研究示范项目的实施思路。而在报告里面，列出的单位包括斯堪尼亚、沃尔沃、陕汽、重汽、东风、顺丰、圆通、京东、华为、大唐等我们耳熟能详的企业，那么到底什么是卡车编队行驶？这份报告中的编队行驶又将怎样操作？看完文章或许你就会知道。
列队行驶就是通过无线技术将同向行驶的卡车进行连接，后面尾随的车辆可以接收到前面车辆加速、刹车等信息，并在最短的时间内做出反应。这样的好处是可以尽可能的缩短卡车之间跟车的距离，让后面跟随的卡车有最小的行驶风阻，从而达到省油的目的。斯堪尼亚推出列队行驶，目的是为了控制车辆之间的距离和车队的行驶状态，减小车队行驶中的风阻，从而降低车辆的燃油消耗。现在已经通过实验证明，此举可以为后面跟随的车辆节省10%的燃油，同时头车的燃油消耗也有一定的减少。如果控制系统可以让卡车队列达到更好更紧密的理想运行状态，风阻系数会进一步的减小，最高可以实现节油20%的效果。
事实证明，凭借先进的互联技术，三辆卡车的“动作”可保持高度同步，大约仅有1秒钟的间隔。这就意味着，如果列队行驶技术被大规模应用，还将显著改善交通拥堵并提升运输效率，最大化地减少交通运输中“手风琴效应”——道路中的车辆在行驶中时快时慢、时走时停的现象。
回到国内，这份报告中指出，开展营运货车编队行驶研究示范项目将根据技术条件与配图基础设施的成熟程度，示范工作总体上拟分为三期进行，各期采取技术路线如下：
第一期：示范拟采用现有成熟的辅助驾驶解决方案，包括如自适应巡航系统（ACC）、自动紧急制动系统（AEB）、车道偏离预警系统（LDW），实现2-3辆同一品牌运营车辆纵向上的编队行驶，可自动进行加减速控制，编队行驶速度达到80Km/h，车间时距到1S左右。
第二期：示范拟在第一期基础上增加车道保持辅助系统与车车交互系统，实现3-4辆同一品牌运营货车的编队行驶，可自动进行加减速控制和转向控制，编队行驶速度达到80km/h，车间时距达到0.5-1S左右。
第三期：示范拟在第二期基础上增加车路交互系统，实现4-5辆不同品牌营运货车的编队行驶，可根据行驶路线自动进行组队和拆分过程，编队行驶速度达到80-100km/h，车间时距达到0.5-1S左右。
下图为各企业在该示范项目中的工作
据了解，这份报告只是编队行驶的实施思路，目前尚在研讨之中，真正要实施起来尚未制定出时间表。不过国内能够紧跟发达国家的发展思路，这一点还是非常值得肯定的。只是按照国内当前的交通环境，这样的编队行驶其实还是有一定难度的，撇开那些爱插队的车辆不说，国内高速公路上复杂的道路环境就已经是非常具体的问题，不过小编还是希望这样的试验能够真正的做起来，毕竟科技的发展是需要的大量的试验去论证。
