【重型车网  原创】在今年11月底举行的广州商用车展前夕，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会举办了2014物流与运输车辆高峰论坛。在会议上，来自中国邮政速递设备处处长曹瑞以及交通运输部公路科学研究院高级工程师张学礼所做的演讲中都提到了一个我们颇为熟悉的名词：全挂车。这个似乎已经淡出我们视线很多年的“老朋友”，这次在物流专业论坛上再次被提及，是否预示着全挂车会卷土重来？

        物流发展 全挂车优势凸显

在试验之前，中国邮政及车辆制造商一共制定了4种全挂车用来选择

        近年来，电商发展迅猛，所需要的快运物流也随之增长。据中国邮政速递设备处处长曹瑞介绍，中国邮政目前在干线运输环节所使用的车辆有5吨、8吨、10吨、12吨分体厢式车及20吨、30吨的半挂车。从去年开始，中国邮政开始与中集车辆联合试验交换箱卡车，所使用的车辆就是全挂车。试验所得出的结果显而易见，邮政使用全挂车相比于半挂车有着更好的灵活性。据介绍，根据欧洲的运输车型结合国内的实际情况，中国邮政、中集车辆以及合作伙伴早期一共制定了4款全挂车型，分别为20英尺集装箱双轴全挂车、C715（厢长7.15米）双轴全挂车、C745（厢长7.45米）中置轴全挂车以及C782（厢长7.82米）中置轴全挂车四种形式，最终确定的试验车型为C782中置轴全挂车。为何选择最后一种，曹瑞表示，快递用车看中的是车内空间，而不是吨位。

        根据货物来灵活搭配，这是半挂车无法比拟的。交通运输部公路科学研究院高级工程师张学礼在演讲中提到，在欧洲地区，全挂车的使用非常流行。欧洲从来不限制全挂车的发展，作为一种灵活的运输方式，全挂车的运输效率并不比半挂车差，半挂牵引车脱离了挂车，车头就完全起不到运输的作用。而全挂车则不一样，脱离了挂车，车头作为单车依然可以进行物流运输。

        禁上高速 全挂车在国内受限制

        在做完自己的演讲之后，曹瑞让大家探讨几个问题，其中一个就是“在国内是否具备推广全挂车的条件”。从硬件上来说，在目前的市场上推广全挂车并不难，无论是车辆制造商还是道路条件都已经能够满足全挂车的运营，但真正难的是相关法律法规对全挂车的偏见仍然未能得到消除，以至于全挂车的发展至今仍然处于纸上谈兵的阶段。

        两位业内人士均提到了全挂车的好处，无奈国内相关法规仍然是对全挂车处于限制的状态。目前所遇到的最大问题便是全挂车无法进入高速公路。相关部门给出的解释是全挂车的安全性达不到上高速的要求，但事实上随着科技的发展，全挂车已经能够做到很安全的高速行驶。交通运输部公路科学研究院高级工程师张学礼就为全挂车上高速争取话语权，奔走于公安部等职能部门，但直到现在，仍然没有相对应的政策及法规解除对全挂车的高速限制。

        初现曙光 国标修改倡导发展全挂车

        2011年初，工信部着手开展加强全挂车管理的工作。通过召开专题会议等多种方式，在广泛听取地方主管部门、行业主要生产企业、检测机构和专家意见的基础上，按照车辆公告管理职能分工，结合现行《专用车和挂车生产企业及产品准入管理规则》等各类车辆准入管理办法，并考虑到全挂车产品和专用（挂）车产品密切相关，且其车辆结构、生产方式等与半挂车基本类似等特点，研究制定了关于全挂车产品实施《公告》管理的有关事项。

        在2013年底的GB1589《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》修订说明中，也再一次提到了全挂车，不过车型为中置轴轿运全挂车。在说明中提到，并装双轴框架式中置轴车辆运输车挂车车长限值13.7米，并装双轴框架式中置轴车辆运输车列车车长限值24.5米（后悬放宽到5.78米）。虽然只是修订说明，但当中明确提到了全挂车的长度限制，这或许能够看做是相关部门解封全挂车的一个信号。

        编后语：

        从现在的情况看来，由于缺乏政策的支持，全挂车不会在短时间内得到发展。不过随着社会的进步以及物流的发展，相信全挂车再国内市场会再次迎来春天。