【重型车网  转载】中国内燃机工业协会名誉理事长倪宏杰日前表示：“实施国四柴油车排放标准，能够促进自主品牌零部件企业发展，同时也给自主品牌零部件企业带来很大挑战。自主品牌零部件企业要满足国四柴油车排放标准需求，必须付出艰苦努力。”

　　据了解，目前国内主要柴油机企业通过引进技术和中外合作开发，基本上能够满足国四排放标准要求。但是，共轨系统、增压器和排放后处理系统等与排放标准升级紧密相关的关键零部件技术仍被外资企业垄断。在这些技术领域，自主品牌企业和外资企业之间差距很大。“自主品牌零部件难以进入外资整车企业配套体系，自主品牌整车企业也乐意用外资品牌的关键零部件；国内相关零部件企业还没有准备好，国四柴油车关键零部件市场仍被外资企业垄断。”倪宏杰对自主品牌零部件在国四柴油车排放标准实施过程中的市场前景表示担忧，国四柴油机关键零部件技术含量很高，自主创新能力不强、 缺乏核心技术，是中国柴油车零部件行业发展的最大障碍。发达国家企业多年开发供油系统、增压器和排放后处理系统，经过不断优化，积累了大量数据。“在这方面，国内相关企业还在起步阶段，做得很不够，需要扎扎实实进行大量试验，长期积累数据，既不能依靠引进，又不可能大跃进。”倪宏杰认为。

　　据了解，目前欧洲使用的欧四、欧五柴油车(主机)产品都是整车企业与零部件企业联合开发的。倪宏杰表示：“今后，国内整车企业与零部件企业也应联合起来，让零部件企业有的放矢地开发技术和产品。只有这样，国内自主品牌零部件企业才能提高自主开发能力，逐步缩小与发达国家零部件企业之间的差距。”如果柴油车关键零部件市场长期被外资企业垄断，那么国内整车企业只能花高价购买外资企业的零部件产品。

　　倪宏杰说：“外资零部件企业为中国市场开发的关键零部件越来越有价格优势。比如，博世为中国开发的共轨系统价格已经很低。国家排放标准越来越高，低端零部件将没有市场。不能满足国家排放标准要求的柴油车零部件企业将被市场抛弃。国家实施国四柴油车排放标准，将促进自主品牌零部件企业在产品、管理、工艺等方面升级。”