【重型车网  转载】过去，大件运输有句行话，叫“三年不开张，开张吃三年”。这或许有点夸张，但是用来形容这个行业的高利润率水平和业务数量偏少，倒是很准确的说法。

        可现在，这句话似乎不再管用了。作为小众市场的大件运输行业，受经济周期影响更甚，一些与基础建设有关的投资一旦放缓，映射到大件运输上就是行业寒冬。加上几年前机械行业产能大跃进，纷纷抛出融资租赁等金融方案，让这个行业的进入门槛降低不少。

        重庆公路运输（集团）有限公司大件分公司（下称“重庆大件”）经理李涛说，市场蛋糕体量减少和竞争者蜂拥而至，使得这个行业面临前所未有的艰难局面。对于重庆大件运输行业中唯一的国企，重庆大件要打破经济周期魔咒，必须得有效的利用品牌价值。

        大件运输，顾名思义就是运输大件货物。怎样才算大件？今年5月，重庆大件承运了一个长70米、直径5.6米，重435吨的硝酸吸收塔。李涛说，这是重庆运输史上创纪录的一个大件。

        这个大件货物起点是张家港，卸货点是长寿晏家码头，终点则是10公里外的化工园区。李涛说，当时用了两艘浮吊船，绑了5根钢索，才把吸收塔从货轮上卸下来。接下来是整个运输流程里最难的部分，从岸边把吸收塔平移到公路上，落差大概有100米。李涛说，全部工作人员都盯着拖动的钢索，但每小时也就挪动了20米。最后，这10多公里的公路运输耗时更长。在耗费了整整一天时间后，吸收塔终于抵达目的地。

        李涛说，这单具有标志性意义的业务，从很大程度上来说，象征意义大于实际意义。因为承运了包括水路、吊装、陆路整个运输过程的吸收塔项目，最终的合同金额为154万元。李涛说，这个单子要放在几年前，起码300万元起。实际上，重庆大件的最初报价就是280万元，由于数家公司参与竞标，最终以斩半的价格拿下。

        在李涛看来，用低价获取订单，也是这个老牌运输企业不得已而为之的办法。“市场已经不是以前那个人少汤稠的年代了。”

        安装重庆大礼堂铜顶

        重庆大件的前身叫“重件队”，这是当时运输行业中，专门从事大件吊装运输的队伍。李涛回忆说，重庆大件做的第一个叫得响的大件业务，就是1950年代初期，参与重庆大礼堂修建。现在还能看到大礼堂顶上那个金灿灿的铜顶，重量达到了3.5吨，在当时机械并不发达的情况下，靠重庆大件的工人肩拉背抗安装上去的。

        以人力为主要运力的大礼堂建设是重庆大件的起点，在此之后，随着中国经济高速发展，重庆大件也经历着从半机械化到机械化装备的升级。在进入1990年代之后，重庆大件进入了设备投入高峰期。

        1991年，重庆大件购入了彼时被称为“全国第一吊”的德马格牌150吨级吊车。这台设备33年后，仍保持着良好状态，还在重庆大件服役。

        进入全国吊装百强

        如今，重庆大件拥有1.4亿元资产，其中吊装和运输设备的拥有量在行业内排在前列。李涛说，大件运输主要是看吊装和运输能力。对于一个大件运输公司的综合能力评估，主要从设备数量、技术方案设计和技术团队等三个方面来考量，而重庆大件能排进全国前三甲。李涛说，全国现在有大件运输公司上千家，重庆大件是全国吊装百强企业之一。

        在硬件升级与软件积累的过程中，重庆大件在全国很多大件运输里扮演了重要角色。2001年，三峡工程永久性闸门的吊装，就是由重庆大件完成的。彼时采用的设备是德马格牌汽车起重机，吊装能力达到400吨，也是那个时候全国起重能力最强的设备。

        2013年底，重庆大件又完成了轰动一时的猎潜艇运输项目，从浙江舟山到重庆南岸，经历了海运、江运和陆运三个体系，最终把长度达64米、超过370吨的猎潜艇顺利运输到位。

        利润高吸引民企进入

        2013年，重庆大件完成年产值6300万。李涛说，在单项目里运输产值上百万元的项目寥寥无几，而千万级别的业务只有一个。李涛介绍，这种活也许一辈子就能碰到一次。

        大件运输量小、单价高，是其行业特点。不过这种局面正在慢慢发生变化。李涛说，因为国企身份和投入较早的原因，在1990年代，重庆大件几乎包揽了市内所有的大件运输。正是因为看到大件运输的高利润率，在2000年后，逐渐有民企开始涉足。到2010年前后，重庆做大件运输的上规模民企达到了6家。

        李涛并没有透露之前的企业利润率水平，但他透露了目前行业利润水平保持在20%以内，可以想象在竞争不激烈的时候，这个利润水平可以吸引到多少人想挤进来。

        金融危机后的4万亿计划刺激了全国基础建设大发展，对于与国家宏观经济关联度颇高的大件运输行业而言，这一波市场发展，不仅吸引了参与者，也刺激了相关设备制造商。李涛说，吊装设备制造商也在几年前搞起了融资租赁等金融计划促进销售，这使得行业的进入门槛进一步降低，越来越多的企业搞起了设备竞赛。

        竞争加剧开打价格战

        随着近一两年经济增速回落，大件运输感受到了凉意。李涛说，他们之前跟踪的几个项目，因为投资受限，不少项目不是缩减规模，就是直接流产。今年的总体业务量将受到极大影响。

        市场的整体蛋糕在缩减，而数量众多的竞争者为了消化融资成本，不得不开展更加激烈的竞争。文章开头提到的吸收塔项目，在李涛看来，本来是一个叫好又叫座的业务，但现场竞标的激烈程度超出了他的想象，竞争者为了争夺这个订单纷纷抛出低价，李涛最终把最初的报价280万元改成了154万元，才拿下订单。

        李涛说，如果回到2010年的时候，这种订单至少可以做到300万元以上。切割的利润使得行业整体利润水平下降，但比起普通货物运输，大件运输的利润水平还算过得去。不过，考虑到投入与风险都要超过普通运输，所以这个行业实际上现在也处于艰难境地。

        突围要复制品牌优势

        老牌国企在这种情况下如何突围？李涛说，国企的劣势在于运营成本高、负担稍重。但反过来讲，由于重视安全流程，尽管效率稍低，但安全执行成功率高，也会是未来市场的竞争优势。李涛说，因为吊装业务相对来讲利润更高，所以参与者众多，而在这个领域，重庆每年发生安全事故1000多起。

        李涛说，重庆大件除了积累了数十年的品牌优势外，因为技术团队和方案设计经验上的优势，使得重庆大件会在注重安全性的业主那里更受欢迎。当然，李涛说重庆大件也不会完全退出设备竞赛，在市场需要的前提下，也会进行一定投入。

         重庆大件新的物流基地已经建成，李涛希望借助重庆大件这个行业品牌，介入普通货物运输领域，将品牌优势在规模更大的领域进行复制。