【重型车网 转载】十二五期间，国家对冷链物流做了较高的规划，到2015年要培育500家冷链物流核心企业，初步建成布局合理、设施装备先进、上下游衔接配套、功能完善、运行管理规范、技术标准体系初步建立的全国农产品冷链物流体系框架。
 
　　而地方政府也制定了相关的规划，四川省计划在“十二五”期间建设50个冷链物流项目，仅去年就有十余个项目落成使用。

　　冷链物流对地方的农业发展和农产品价值提升所起到的作用是很大的，再加上近年来公众对于食品安全问题的日益重视，所以也不奇怪地方政府会对冷链物流基建投资如此的热心了。

　　在冷链基建投资如火如荼之际，冷链企业的利润率却仍然低迷，投资所形成的规模化效应或将摊平冷链企业成本压力，提升冷链物流企业的生存空间。
 
　　物流企业利润率低，冷链物流企业的利润率更低，成本压力更大。而近期持续不断的资金流注入，让一些冷链物流企业也看到了新的机遇。以前的冷链仓库很多都是计划经济的产物，在内部操作效率很低，而自建仓储的资本压力又很大。去年昆明市投资了三四个中大型的冷链仓储基地，如果能顺利建成，对于我们企业摊平成本肯定是有效果的。而且如果各地的冷链仓储都能规模化，我们也能延伸自己的运输线路，做一些全套的冷链配送服务，提升服务的附加值。