【重型车网 转载】泥头车平斗一阵风，未平斗的泥头车依旧满街跑。2013年10月24日接受采访时，深圳自卸车协会透露，将统一运费标准，由目前的按运量收费改为按里程收费。对于泥头车管理，政府多部门监管又只各管一块的局面，市人大代表杨勤建议成立相应的协调委员会，填补独立监管带来的治理缝隙。

　　三大问题困扰企业

　　24日下午，深圳自卸车协会会长吴仁开及秘书长许凤强接受南都记者采访。许凤强告诉记者，目前深圳泥头车企业主要面临三个问题：层层分包、限行时间长、地磅站建设滞后。这三个困境导致泥头车企业利润微薄，只好通过多拉快跑的方式来维持成本。许先生透露，“在这种现状下，加上今年雨水频繁，预计60%的泥头车企业可能出现亏损，而且这还是保守估计。”

　　根据市交委的规定，深圳各处工地的土石方工程要执行单列招标，且总核定装载量不低于400吨的运输企业才能拥有招标资质。但现实情况是，该规定成为一纸空文，真正拥有资质的运输企业沦为二手承包商，不少车队只是运输工具，这一断层导致他们本可获得的利润大打折扣。为维持利润，在原始土方承包商的要求下，多拉快跑成为众多泥头车运输企业的首选方式。

　　由于近年来频现泥头车带来的交通安全问题，交警部门加大了对泥头车的整治力度，泥头车必须在限定的时间内进行运载工作。许先生告诉记者，限行为泥头车的规范运输带来很大帮助，但其另一面则是泥头车正常工作时间被压缩，“泥头车只有在路上跑才能维持利润，限行造成泥头车在规定的时间内多跑几趟，超载超速因而屡禁不止”。

　　据许凤强介绍，“现在每个受纳场只有两个地磅站，泥头车只能通过这两个入口过磅付费，导致车队进出缓慢，受其影响，泥头车在受纳场耗费过多时间，导致一天只能跑两三个来回。”许凤强建议，如果每个受纳场扩充至4个地磅站，过往的泥头车车流量将增加一倍，泥头车也能多跑几趟增加利润。

　　协会将统一运费标准

　　吴仁开告诉记者，层层分包导致泥头车承接工地愈加困难，为得到工地，各企业之间相互压价恶性竞争。根据工作规划，协会将对泥头车行业运费进行统一标准。据泥头车队老板陈先生介绍，目前市场价为48元一立方米，恶性竞争后纷纷将价格降低为38元，而每一立方米成本就达到35元，泥头车的利润被压缩严重。许凤强向记者透露，运费标准统一后，将改变收费方式，按每车起步价60元计算，每增加一公里路程，便增加20元运费。但这项收费标准的前提仍是泥头车平斗装载，每辆车按核定的12立方米进行运输。

　　此外，吴仁开告诉记者，协会拟将出台另外两项措施，即统一泥头车驾驶员工资标准，以及驾驶员黑名单制度。对于将如何具体统一工资标准，吴仁开暂未透露，称目前还在研讨中。而驾驶员黑名单制度则主要针对恶意扰乱市场秩序，恶意挑起与企业纠纷的驾驶员，一旦被列入行业黑名单，各运输企业将不得录用。