【重型车网 转载】加拿大西港公司日前停产了西港15升高压直喷天然气发动机，10几年前，该款产品由康明斯ISX柴油发动机改型而来。经销商对停止这款经典产品表示失望。

　　佩卡已根据西港的决定，日前通知了北美Kenworth和Peterbilt个经销商，定于8月终止由15升机驱动的KenworthT800和Peterbilt367卡车，经销商表示，日期可稍延期，但已不再接受订单。

　　UPS是最早使用西港LNG卡车的用户，该公司南加州的一名司机表示，该机型无法和新上市的大马力发动机相比。

　　另一名司机表示，康明斯西港ISX12G排量12.9升的火花式发动机，基本满足了400马力的道路需求。

　　也有其他消息来源指，康明斯自己正在计划开发15升的火花式天然气发动机。

　　15升发动机需要LNG燃气和SCR系统，Kenworth和Peterbilt所有搭载15升发动机的卡车，都使用了西港高压燃油系统，包括LNG罐，低温泵和高压压缩空气筒，使天然气进入发动机机体，同时会预喷少量柴油引燃，柴油需要SCR系统，这进一步增加了15升卡车的成本。

　　西港并未承认放弃15升卡车发动机，不过2013年早些时候，西港曾提及，第一季度仅售出3台HPDI发动机。

　　西港CEODemers说：“15升机就是要证明，天然气可以在卡车上使用。让越来越多的人知道LNG，本身就是很大的成功，但是我们从未说过这是我们在市场上的最后一款产品，或者这款产品可以满足所有人的需要。”Demers预期将来会有更多匹配使用天然气的OEM产品。

　　不过一名卡车业界人士透露，西港没有表态，可能表明西港正在重新考虑此事，也许还会继续生产15升天然气发动机。