【重型车网 转载】中国汽车工业协会信息发布会数据显示，2012年1~11月，我国累计进口商用车5.14万辆，同比累计增长高达74.3%。在国内重卡市场低迷、持续在低位徘徊的情况下，进口重卡却保持增长势头，让人不禁疑问，国内货运市场到底是好还是不好？如果好，为什么众多重卡用户怨声载道没活儿干？如果不好，那以高于国内中高端重卡2～4倍的价钱购买欧美重卡的那些运输企业又是如何保证有钱赚，至少收回购车成本的呢？

    专用车硬需 拉动整体销售

    业内人士杨再舜认为，近年来，进口重卡的数量逐年上升，不过，应该冷静看待这一数据，毕竟基数相对较小。仔细分析各进口细分车型，进口的日系卡车较多，但大部分是轻卡。进口重卡大部分仍集中在欧系品牌，其中奔驰保持着传统优势，占据进口重卡60%的市场份额。与此同时，沃尔沃、斯堪尼亚、曼、日野等也在逐渐被我国用户所认可、接受。曼和沃尔沃多用于公路物流，奔驰、斯堪尼亚有很大一部分用于专用车，主要是消防车、高空作业车、水泥泵车以及军用车辆。而2012年我国内外需不如以往强劲，货运市场冷清，沃尔沃、曼等面向公路物流用户的车也受到影响。与此相反，奔驰和斯堪尼亚销量增加，得益于专用车需求的增长。

奔驰Actros泵车底盘是目前国内销量最大的欧系卡车产品

    据了解，梅赛德斯-奔驰连续6年领跑中国欧美进口重型卡车细分市场，并且始终占据着半数以上的市场份额。目前，中国已经成为梅赛德斯-奔驰卡车全球第三大进口市场。2012年，梅赛德斯-奔驰卡车在中国大陆的交付量突破6000辆，授权经销商和服务站已超过40家。

    虽然全年统计数据尚未公布，但记者在早前与斯堪尼亚销售（中国）有限公司卡车销售总监陆芃的采访中了解到，2012年，斯堪尼亚在水泥搅拌泵车方面的销量会是2011年的3倍。分析增长的原因，陆芃认为，在于斯堪尼亚为用户提供的方案和产品能够实现整体的高效率。而这恰恰是货运市场不好的时候，运输公司、车队最看重和最关心的。

    中国汽车工业协会专家委员会专家、山东重工集团有限公司副总裁谭秀卿认为，2012年，欧洲品牌重卡在华销量大幅增长的主要原因，是改装企业对进口卡车底盘的需求量不断增长，而与公路货运量增加或者公路物流公司的车辆采购量增加关系不大。

    “中联重科、三一重工、华菱星马等企业一向有用进口卡车底盘制造水泥泵车等部分高端专用车的习惯。一般来说，以往这些企业习惯用奔驰底盘，其次是斯堪尼亚。因预测到2012年下半年大规模的建设和投资将启动，对水泥泵车、高空作业车等车型的需求必然增加，所以不少企业调高了该类专用车的产量并调高了库存，故而对进口卡车底盘的需求增加。”谭秀卿认为。

    国内用户观念在转变

    “仔细观察欧美重卡企业在华的销售策略，虽然各家提出的理念、概念不同，但核心理念——高效几乎被所有企业提到，特别是在近几年。究其原因，与我国不断加强道路安全运输管理不无关系。在无法或很难超载运输的情况下，国外重卡的优势逐渐显露。而与此同时，我国汽车工业与国家经济一同经历结构转型、升级，节能环保不再是宣传，而变成了用户的切实需求。”业内人士分析。

    记者在采访中发现，部分具有一定规模的物流企业的观念正在发生着变化。“购买成本虽然是企业购车时的考虑点之一，但最终决定是否购买一辆卡车，还要看资产回报率和最佳盈利点。进口重卡虽然价格很高，但工作效率远远超过国产车。一般的国产重卡不可能天天跑，每个月能出勤20天就很不错，而进口重卡几乎可以每天出勤。此外，由于在速度和安全方面具有突出优势，进口重卡的性价比和国产品牌的差距已经不大。更重要的是，现代化的物流企业对于运输时间的准确率要求很高。因此，国产车在价格上的优势已经在其他方面逐渐被抵消。”某物流企业相关负责人表示。

    杨再舜分析说，一年中，卡车运输的次数（即出勤率）将直接决定用户收入。有收入当然就会有成本，而运营成本将决定总成本。运营成本包括燃料、保养费用和维修费用、轮胎磨损、驾驶员工资等。如果卡车出勤率很高，用户收入也就相应高。从这个角度来看，高端产品的运营成本是很低的，虽然对卡车的投资很高，但投资并不完全等于成本。投资是资产，固定资产所产生的折旧和利息成本比较其他的成本来说小得多，但优质的固定资产带来的收益却是占绝对优势的。

    “由于价格较高，大型物流公司用进口卡车的比较多，个体车主用得很少。我只在参加比赛的时候开过一次进口重卡，所以对于宣传的省油和可靠性没有太多体会，但是对车辆的安全性和做工的细腻优良很有感触，坐在驾驶舱甚至比国产经济型轿车还要舒适。”山东司机耿师傅说：“如果有长期、稳定的货源，我肯定会选择进口卡车。”

    “从中国、印度和俄罗斯等快速增长的卡车市场中可以发现两大趋势。一是当地的卡车制造商正对它们的畅销卡车车型进行技术升级，这一部分是出于对日趋严格的尾气排放标准的考虑；二是对于来自欧美传统市场制造的高端卡车产品需求量的增加，这主要是因为新兴经济体对于重型卡车的可靠性、经济性和耐用性的要求提高。”梅赛德斯-奔驰方面表示。

    中国市场最具吸引力

    “今年，中国卡车市场有望复苏，增幅预计超过10%。奔驰卡车必将受益于市场回暖。”梅赛德斯-奔驰卡车业务负责人Hubertus Troska表示。

    “中国经济对于世界经济的贡献有目共睹，中国市场也是最具吸引力和活力的市场，所以才有来自全球的企业想方设法进入中国市场。重卡市场更是如此。”业内人士表示。

    杨再舜说：“15年前，斯堪尼亚就已开始调整全球战略规划，将其战略着力重点向中国转移，未来发展方向放在以中国为首的新兴经济体市场。中国重卡市场的高端需求正在崛起，全球重卡市场的未来在中国，因为在中国的部分市场已经出现了与欧洲市场无异的对高端产品的需求。随着中国对外贸易的增加，以及国际陆路运输线路长度的增加，高端公路牵引车的需求量也将增长。”

资料图：依维柯Trakker重卡

    不久前结束的广州车展上，除了广汽日野、东风、陕汽等国内重卡企业参展外，国外重卡也登台亮相。其中纳威司达6×4牵引车、依维柯新Stralis Hi-Way牵引车、Eurocargo和新Trakker都颇为吸引眼球。

    几年前，依维柯曾停止进口重型商用车的业务，而在2012年9月，依维柯成立中国公司，在其3款新车亚洲首发仪式上，中国区总经理王宁进一步阐明了依维柯中国的三大任务之一，就是在中国引入意大利高端依维柯车型，目标是将其在中国的进口重型车市场份额从现在零的状态迅速达到20%～30%。目前，中国高端重卡年总销量约为1万辆左右。按照依维柯“要达到20%～30%市场份额”的目标，也就是2000～3000辆。

资料图：斯堪尼亚G380牵引车

    斯堪尼亚中国战略中心执行总监何墨池认为，未来5年，中国物流运输市场可能会有一个比较大的改变，斯堪尼亚的市场份额也会随之上升。中国重卡总销量不会再增长，如果2012年销售60万辆，5年之后可能还是60万辆，但是那时候车的品质会更好，完成的运输任务会更多，所以效率会提高。在这样的情况下，高端市场比重会比现在大一些。中国高端重卡的需求将以每年1%的速度增长，8年后，中国高端重卡产品的市场份额将达到重卡总量的10%。