【重型车网 原创】在11月底举行的上海Bauma展上，来自德国的挂车制造商Kögel出乎意料的带来了一台原装的软蓬挂车，让作为欧洲挂车狂热爱好者的小编大呼过瘾。在国内，由于挂车制造商水平层次不齐，挂车准入门槛低等原因，造成很多人都认为挂车是种没有技术含量的产品。而这次Kögel带来的这款软蓬挂车是目前在欧洲最流行的产品，亲身感受后不得不感叹国内的挂车比起整车制造与国际主流水平的差距更大。

    首先还是简单介绍一下Kögel这家公司。Kögel是欧洲三大拖车制造商之一。自1934年公司成立以来，企业生产的车辆早已超过50万辆。凭借商用车和运输及建筑行业的解决方案，企业一直秉承“德国制造”品质，历史已超过75年。Kögel Trailer GmbH & Co.KG公司所在地和主要生产基地位于巴伐利亚州的 Burtenbach。此外，Kögel 还在 Neu-Ulm（德国）、Duingen（德国）、Chocen（捷克）、Moskau（俄罗斯）、St. Petersburg（俄罗斯）和土耳其拥有工厂和生产基地。企业拥有约1000名员工，2011年营业利润约为2亿5千万欧元。

    真正的挂车艺术品

    第一眼见到这台Kögel Cargo软蓬挂车的时候，给人的第一感觉绝对是精致。车长为13.9米的挂车仅比标准的45英尺集装箱挂车稍长，这个长度的挂车在欧洲物流用车占据了大多数的份额。欧洲人对于车身的长度有着严格的限制，绝对不允许国内市场中随心所欲长度无极限的那种挂车出现。由于软蓬的采用与全车轻量化设计，整车总量接近6吨，很大程度的保证了装载质量。例如德国这种要求标准物流用车总重不超44吨的国家，挂车质量越轻允许装载的货物也就越多。

    在欧洲的物流运输，几乎都是采用标准化的托盘运输方式。软蓬挂车到达货场后驾驶员下车解开车上的帆布扣带，在挂车前方的卷轴处专门的拉手就可轻松拉开篷布。蓬布推拉开后里面为固定货物的移动稳桩，这种稳桩也可前后任意移动，使得装卸货物非常方便，特别适合带有托盘类的货物，叉车能在任何角度进行作业。

    车箱除了两侧帘布可以移动推拉外，车箱后部为传统的对开门结构，并采用铝合金材质,这样也便于对接在物流公司的装卸平台上。车箱顶部同样采用移动式推拉结构，并配有让驾驶员操作方便的隐藏式伸缩长杆，一人个在毫不费力情况下就能把车顶帘布从车箱后部移动到前部折叠起来，方便长件货物吊装入车箱内，这样的结构形式使得保持了箱式车密封性能优越的同时也不至于受到装货种类的限制。

    因为厢体为软蓬帘布结构，那么这种帘布是有一定的弹性张力，在运输一些需要做到防水，防尘的超标货物时只要不超出帘布的张力都是可以运输的，与钢性封闭式车厢相比较这也是该结构车厢的优势之一。

    这台Kögel Cargo挂车采用欧洲最为常见的空气悬挂加超宽截面的单轮组合，这样的配置优点在于气囊悬挂与传统的钢板悬挂相比自重明显降低，并且在行驶中震动减少使得车辆的可靠性及耐久性增加并且对运输的货物起到至关重要的保护作用，货物完好率大大提高。

    车轴虽然被胶布贴上，但完全不会难倒熟悉欧洲挂车的朋友嘛，一看这独特的轴头就知道来自著名的SAF。

    欧洲挂车最讨人喜欢的一点就是人性化设计，看看轮胎上方这一溜黑色的橡胶条，防止雨水飞溅的。

    由于欧洲公路运输经常会用到公铁联运，挂车会被直接吊到火车上，所以侧面的防护栏采用可以收折的设计，方便吊装。

    玩过欧卡2的朋友或许会注意到，欧洲厢式挂车的线路接口都是在这样的架子上，这是因为在欧洲挂车与主车的距离非常接近，如果像国内挂车那样接口位于大梁前段，挂车所使用的管线就会耷拉在主车驾驶室后部的平台上，行车时既加剧了管线的磨损也妨碍行车安全。而像这样在架子上就能将管线提起来。

    反光板贴在后尾门上，比起国内强制要求坑爹的难看的全车贴满的还起不到作用的反光条美观多了。挂车尾灯位于保险杠上，这也是小编最喜欢的一点。下面的黑色防撞杠是防止小车追尾钻进挂车底部的安全保障。

    编后语：

    重型车网小编与在场的Kögel厂方相关人士聊天得知，Kögel在今年9月的IAA汉诺威商用车展上与国内的潍柴签署了意向书，双方同意长期就生产拖挂车合作，并贡献各自的优势。至于今天展示的这款挂车，则很有可能会出现在双方合作所要生产的产品计划内。或许在不久的将来，我们会看见这样的挂车艺术品出现在国内的高速路上。

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    http://www.zhka.com/zixun/news/a/2/2012/1119/1071.html