【重型车网 原创】很多人或许都还记得，在上世纪80年代的时候，由于国内的卡车企业产量有限且车型偏少，相当多的国有企业都买过进口卡车。而在这些进口车当中，日系品牌的车型占了不少。大批进入国内的日系卡车品牌就是五十铃、日野与三菱。随着岁月的流逝，当年活跃在国企的绝大多数进口卡车都已经报废，现在也只有靠当时画册中的一些老照片回忆这些车。可是，总是有那么一些意料之外的事情会出现在生活中，例如遇到一台20多年车龄的三菱FUSO长头卡车，看见它，尘封已久的儿时记忆似乎又开始逐渐清晰。

    东瀛风格长头车 造型熟悉

    当这台三菱长头卡车突然出现在面前的时候，这个造型实在是太熟悉了。当年的日系长头卡车都是这样的四圆灯设计，前脸的设计非常简单，没有花哨的线条，进气格栅中央的MITSUBISHI字样经历这么多年的风雨还保存完好，实在不容易。位于引擎盖两侧转向灯，是否勾起了你的回忆？

    费劲九牛二虎之力，才在一本1979年的三菱卡车出口中国的车辆型普中查到了这台车的型号，原来这是一台型号为NP的三菱长头卡车。试图与正在工作的司机交流关于这车的信息，没想到司机师傅相当热情的开始说起这台车的情况。原来，这台车也是一台80后，具体购买年代已经记不清了，但据单位的老师傅介绍这车已经使用了20余年……年龄快跟小编差不多大了！

    这台NP卡车是作为汽车吊使用，而上装也是日本的本土品牌TADANO（多田野），当年的进口车经过这么多年的使用依然运转完好，除了配件比较难买，平时的使用得心应手。

    看见这个前桥轴头，熟悉吗？这个造型的三菱FUSO的重型车前桥轴头已经成为辨识度最高的轴头之一，至今仍在FUSO卡车上使用。

    据了解，NP卡车的制动系统也是大家熟悉的日系卡车常用的气推油式制动，制动器上带有液压真空阻力装置。对于当时没有超载的情况下，这套系统很靠谱。

    发动机工作良好 声浪浑厚

    这台NP卡车采用的是三菱自己的6D20-0A型直列6缸直喷柴油发动机，最大输出功率为215马力，这在当时的国内算是马力相当强劲的车型了。拍摄时由于该车正在吊装物品，发动机一直在运转，声浪浑厚。在动力传动方面，NP卡车采用了一台5档（带超速档）的手动变速箱。

    早期的发动机都以机械控制为主，维修起来也比较方便，出现小故障时也能够坚持一段时间开到修理站。而如今电子科技大量运用在发动机上，一旦电子系统出现问题车辆就只好趴窝等待救援。

    车辆内饰古朴 实用为主

    在经过允许后，小编进入驾驶室内拍摄。如同印象中的上世纪80年代卡车一样，内饰设计非常古朴，没有装饰，各个仪表按部就班的排列在驾驶员前方。不要奢望有空调之类的现代卡车标配件，自己加装的风扇才是当年卡车驾驶员夏季降温的好朋友。用现代的眼光来看老掉牙的卡带式音箱已经算是当年的高级装备。

    矗立在驾驶室地板上小半米高的换档杆或许会让老司机感慨，各个档位清晰的标注在圆形的档把上，注意到那个OD档了吗？那就是OverDrive（超速档）。

    编后语

    由于师傅还要赶到下一个地点去继续吊装作业，与这台三菱Fuso NP卡车的短暂的亲密接触就这样结束了。如果不是15年的强制报废政策，或许今天我们还能看到更多的经典车型在路上运营……可是，这一切都是幻想，你永远不知道下一次见到这些仅存于回忆中的车型是什么时候，或许永远也见不到。老车是一种文化，可是在这个畸形的社会，这种文化很难培养，这也算是国内卡车爱好者的无奈。