时间：2013-04-05 21:57来源：本站原创作者：欧洲运输
在目前油价居高不下的时代对于营运的卡车而言成本压力非常之大，除了保持良好的驾驶习惯外如何从车辆配置上作出更佳的选择来近一步降低油耗? 先来看看欧洲国家现阶段使用的运输装备结构吧!看看人家是如何做到了这些。
众所周知欧洲是世界上资源更加缺乏的地区,在欧洲的公路从80年代到现在上无论是单车或是单车带全挂车组成的列车以及拖头+半挂车，北欧04年推出的组合式汽车列车70%以上都是这样的推拉幕布车箱，并且轮胎都以超级单胎为主，悬架几乎都装备空气悬挂，对于轻抛货物来说的确是理想的车型，在标准尺寸下可到达最大的装载量，最大限度的降低车辆自重，同时轮胎磨损和行驶阻力都大大减小，也提高装卸货的效率。并且在目前的高油价时代，这样的软蓬车厢及超级单轮在降低自重减少油耗方面表现非常出色。
(欧洲公路上常见的25M汽车列车,采用软蓬,超级宽胎配置)
该移动式软蓬车箱最为突出的优势为自重能最大限度降低，并且车箱两侧幕布能前后随意推拉停留在任意位置，蓬布推拉开后里面为固定货物的移动稳桩，这种稳桩也可前后任意移动，使得装卸货物非常方便，特别适合带有托盘类的货物，叉车能在任何角度进行作业。
(KRONE的制造工艺可称之为”艺术”品)
车箱除了两侧帘布可以移动推拉外，车箱后部为传统的对开门结构，并采用铝合金材质,这样也便于对接在物流公司的装卸平台上。车箱顶部同样采用移动式推拉结构，并配有让驾驶员操作方便的隐藏式伸缩长杆，一人个在毫不费力情况下就能把车顶帘布从车箱后部移动到前部折叠起来，方便长件货物吊装入车箱内，这样的结构形式使得保持了箱式车密封性能优越的同时也不至于受到装货种类的限制。
(一个人就能非常轻松完成稳桩的移动)
像这样的欧洲通用标准13.6米Χ2.5米Χ4米外型尺寸的三轴半挂车根据欧洲比较著名的KRONE(克劳耐) KOGEL(考格尔)及SCHMITZ(斯密茨)官方数据最低自重有达到5T以下的,一般常用车型自重因配置结构等不同保持在6.3T-7.5T之间.与外型尺寸相同的钢质车箱相比较能减少3T的自重,这基本上是一个40英尺海运柜空箱时的重量了。
(车顶采用幕布结构，大件货物一样可以轻松装卸)
因为厢体为软蓬帘布结构，那么这种帘布是有一定的弹性张力，在运输一些需要做到防水，防尘的超标货物时只要不超出帘布的张力都是可以运输的，与钢性封闭式车厢相比较这也是该结构车厢的优势之一。
厢体的主要材料为软质帘布，所以可以根据任何挂车底盘结构进行量体裁衣的制作，无论什么结构形式的挂车底盘上都可以使用这种移动式帘布车厢。
