于中国市场，来自美国的重型卡车及发动机制造商纳威司达是个迟到者。

    纳威司达集团董事长兼CEO丹尼尔·尤斯蒂恩日前来到北京，任命具有多年中国工作经历的万如意 (Rudi Von Meister)担任中国区总裁，希望成为中国市场上的后来居上者。 

    合资项目正在等待审批 

    去年9月，纳威司达与江淮汽车在北京签署了发动机合资项目协议。同时，其与美国卡特彼勒公司组建的合资公司NC2 与江淮汽车签署了中、重卡合资项目协议，纳威司达由此进入人们的视野。

    介绍，纳威司达公司是一家生产商用车及柴油发动机的企业。该公司生产的中型卡车、特种卡车和校车，销量位于北美市场前列。重型卡车销量在过去的3年间，实现了每年9%的同比增长。

    在北京接受媒体采访后，纳威司达部分管理层人员匆匆前往国家发改委，商谈与江淮合作的相关事宜。 

    纳威司达集团董事长兼CEO丹尼尔·尤斯蒂恩说，不会简单地将纳威司达在美国生产的产品拿到中国生产。
 
    “与江淮合资的发动机项目正等待政府审批，整车项目还在商谈。我们现在最迫切的愿望，是合资项目得到政府批准。我们与中国合作伙伴会努力推进这个项目，双方沟通和谈判都比较顺畅。”曾在通用北美、德尔福(中国)、依维柯(中国)工作，说一口流利汉语的万如意告诉记者。 

    将推出合资公司品牌 

    相比那些早前来到中国市场的欧洲商用车企业，纳威司达晚了大约10年。为什么要在此时进入中国？作为一个迟到者，靠什么在中国市场立足？欧洲商用车巨头奔驰、沃尔沃拓展中国市场并不顺利，纳威司达将以什么方式在中国市场占有一席之地？ 

    万意如说：“外国公司在中国有很多不成功的合作案例，不管是成功的经验还是失败的教训，都值得我们借鉴。中国市场庞大，潜力不断释放，2010年汽车产销量几乎占到全球的四成，我们现在是站在巨人肩膀上。与欧洲相比，中国的地理状况、交通基础设施建设与美国更为相似。最关键的是产品和技术适合中国市场需求。”
 
    丹尼尔·尤斯蒂恩强调，纳威司达会与江淮联合对市场进行研究，不会简单地将纳威司达在美国生产的产品拿到中国生产。要先建一个研发中心，通过这个中心导入纳威司达先进的技术，并与江淮一同研发全新的中、重型卡车。合资公司的产品不仅针对中国市场，还会出口。在中国市场销售的产品，会用江淮的营销网络。
 
    “我们知道合作具有挑战性，因为双方文化不同，会产生沟通上的困难。但纳威司达在华战略之一就是合作。我们在合作方面有丰富的经验，非常愿意与合作伙伴建立起理解和互信的关系，并在此基础上发展个人友谊，共同面对工作中遇到的各种挑战。”万意如说。 

    “如今，商用车合资项目也需要有自主品牌。”纳威司达中国区总经理杨博告诉记者。 

    丹尼尔·尤斯蒂恩表示，纳威司达将与江淮打造合资公司的品牌，生产卡车既不用纳威司达的品牌，也不用江淮品牌，合资公司将研发生产全新的汽车，不会直接将美国的产品复制到中国。 

    “美国公司比较务实开放，不像欧洲公司那样强调自己的血统和品牌。纳威司达已在华组建了研发中心，美国总部计划派一位中国籍管理人员全面负责。”杨博说。 

    产品以市场需求为准 

    在产品导入规划上，纳威司达亚太区总裁特洛伊介绍，预计最先导入的产品是柴油发动机，会把纳威司达最新的发动机导入中国。整车方面，计划先引进发动机排量3.2升~4.8升的轻型商用车。 

    除卡车和发动机外，纳威司达是否将校车引入中国？对此，万意如回应：“纳威司达生产校车已有40多年历史，以结实安全著称。如果中国市场有需求，我们也有引进的愿望。但中国校车市场还有诸多不确定因素，纳威司达将观望一段时间再做决定，目前还没有具体计划。我们与江淮沟通过有关校车的想法，不一定放在江淮生产，主要看江淮的意愿。” 

    在美国，长头卡车是优势产品。在中国，由于相关标准对车身长度有限制，长头卡车目前的发展情况不乐观。对此，纳威司达在中国的产品战略如何展开？ 

    纳威司达产品开发和战略高级副总裁RaminYounessi介绍，美国也经历过平头车是市场主流的阶段，但一个简单的法规调整，就使全美国的卡车几乎在一夜间由平头车变成长头车。原因很简单，长头车安全、舒适、节油。驾驶者不用坐在发动机上方，燃油经济性也可降低10%，维修更加方便。更宽的道路和发达的高速路网，很适合长头卡车行驶，长头卡车可提高运输效率、降低使用成本。

    “我们的产品线很全，长头和平头车都有。如果中国市场当前还没有长头卡车的需求，我们会根据中国法规和现状研发生产平头产品。”万意如说。