在6月9日举行的纳威司达媒体见面会上，原定会后接受媒体采访的纳威司达（中国）总裁万如意急匆匆地就走了，原因是他要前往发改委、工信部，与有关领导会晤，推动纳威司达与江淮合资协议的获批。

    自去年9月，纳威司达与安徽江淮汽车有限公司签署了开发、制造和销售先进柴油商用发动机和先进商用车的合资协议以来，双方对合资合作表现出了充足的信心和较大的诚意，一直在积极推动合资协议获得政策层面的通过。据透露，在双方完成特定程序性步骤并签署几项配套商业协议之后，纳威司达与江淮的合资项目将正式定案。

    在中国卡车市场上，纳威司达是后来者，虽然其“K系列”卡车在1953年引入中国后，被印在了当时的1分钱纸币上，中国一汽生产的第一辆汽车——解放卡车也是基于此车型研发而来，但很多人都不知道纳威司达与中国的这些渊源。因此，纳威司达决定进入中国市场后，就一直在传播这一点。在当天的媒体见面会上，纳威司达集团董事长、总裁兼首席执行官丹尼尔·尤斯蒂恩就手拿1分钱纸币，对着与会的人士说道：分币上的卡车，正是纳威司达20世纪30年代最著名的产品。

    丹尼尔·尤斯蒂恩表示，中美用户都很重视产品的燃油经济性、安全性和环保性，而纳威司达的产品在这些方面具有优势。在北美，纳威司达在中型卡车、校车、特种卡车市场排名第一，在重型卡车市场排名第二。在实行最严格洁净空气标准的北美地区，纳威司达推出了先进的废气再循环技术，不但能够减少温室气体的排放，还提高了燃油效率。

    纳威司达集团业务和产品运营副总裁拉明·尤明西进一步介绍了纳维斯达旗下的产品，他重点提到了纳威司达的卡车品牌International· TranStar、Prostar和发动机Navistar MaxxForce。这些产品凭借出色空气动力学性能、排放水平和燃油经济性，在北美地区获得了成功。除了长头车，纳威司达也有平头车产品，并取得了成功。在印度，纳威司达与印度马亨德拉汽车有限公司合资生产Mahindra Navistar卡车就是一款平头卡车。

    纳威司达在中国市场要做的，就是通过产品地产化，尽快把这些优秀产品引入到中国来。尤尼西表示：“不会把北美的产品简单复制到中国来，要把合适的产品推给中国，我们要进行更快、更便宜的研发。”而了解中国市场，尤其是商用车市场的人才招募就显得尤为重要。

    万如意加盟纳威司达，显示了纳威司达渴望加快合资合作进展和市场开拓的决心。万如意此前为依维柯商用车中国运营部总经理兼菲亚特（中国）的业务发展副总裁。他在2006年加入菲亚特集团，负责依维柯在华两家商用车合资企业——南京依维柯、上汽依维柯红岩合资项目的战略和运营，同时还担任菲亚特集团几个中国合资公司的董事成员。

    “我们很荣幸地请到了万如意加盟纳威司达。我们确信，万如意的领导背景和他在中国的业务经验，将对我们拓展中国市场起到重要作用。”纳威司达亚太区总裁特洛伊·克拉克表示。

    据介绍，万如意与中国汽车行业的渊源始于1985年，他见证了中国以及中国汽车市场的巨变。早年他在科尔尼咨询公司担任咨询顾问，后来在通用汽车工作了 20 年，先后担任多项高层领导职务，帮助通用汽车在中国建立了众多业务，包括通用汽车与上汽集团的合资项目以及建立通用汽车德尔福汽车系统业务部门。

    万如意能讲一口流利的汉语，此外还精通德语和英语，拥有宾夕法尼亚大学通信学学士学位和美国哥伦比亚大学 MBA 学位。

    “我很自豪，可以领导纳威司达在中国与江淮汽车这么棒的伙伴进行合作。”万如意表示：“我们在生产卡车和发动机方面具有领先的技术，而江淮汽车对中国本土商用车市场和商用车出口市场有着深刻的理解和专业的经验，能将这二者结合，令我们激动不已。通过与江淮汽车这样实力雄厚的伙伴合作，我们可以迅速了解市场，发展我们的中国业务。”