在1924年的柏林车展上，曼恩展示了一款全新的卡车产品：它搭载了同BOSCH博世合作开发的柴油直喷系统，成为全球首台搭载柴油直喷系统的卡车。现代交通运输的高速发展，对效率与油耗的要求愈加苛刻。在1924年的百年之后，曼恩全新D30 PowerLion动力系统亮相2024年IAA车展。
该动力系统的核心-D30柴油发动机，目前已于拥有百余年柴油发动机制造历史的纽伦堡工厂中正式投产。曼恩在纽伦堡工厂投资约2.2亿欧元，用于实现这款发动机的生产，另外还在其位于萨尔茨吉特的工厂投入3000万欧元，用于开展相关的曲轴生产。
这款发动机由大众商用车集团（TRATON GROUP）旗下各品牌联合研发，在燃油消耗和二氧化碳排放方面树立了新的标准。作为产品系列中最大的标准发动机，D30发动机主要装配于40吨级的TGX和TGS半挂牵引车中。
随着纽伦堡工厂产量的逐步提升，预估该款发动机的年产量可高达5万台。D30发动机的投产时间，几乎与该工厂计划于春季开始的电池批量生产同步。这也意味着，在未来的许多年里，纽伦堡工厂将同时生产曼恩内燃机车辆和电动车辆的核心动力部件。在从内燃机向电动化动力系统的过渡中，该款发动机将发挥其衔接作用。
这款全新研发的发动机融合了大众商用车集团（TRATON GROUP）旗下各品牌的专业与创新技术，取代了此前的D26和D15发动机系列。其中D26发动机长期作为曼恩重卡主力机型，排量12.4升，马力段涵盖440匹至540匹。D15发动机主打轻量化、紧凑化，适合轻中型运用，排量9.0升，马力段涵盖330匹至400匹。
D30发动机拥有6种功率级别可供选择，功率范围从380马力覆盖到560马力（扭矩为2100牛·米至2800牛·米），热效率突破了50%大关。同时，其拥有更佳的燃油消耗表现。结合PowerLion传动系统以及空气动力学方面的优化措施，与配备上一代传动系统的曼恩TGX车型相比，平均可节省5%的燃油，二氧化碳排放量也进一步降低。
在此基础上，其还配备了全新10孔喷油嘴，XPI超高压燃油喷射系统的喷射压力达1800bar，带来了出色的燃油雾化效果，进而提升燃油经济性，并增强瞬态响应能力，最终塑造“低转高扭”的输出特性。
其采用双重SCR喷射技术。这项技术将AdBlue（尿素）液体的喷射分为两段，能够更好地利用发动机余热气流，进而提升雾化效果及催化效率，以此保证尾气通路通畅，并提升环保性能。
D30柴油发动机的高压缩比导致其气缸内的点火温度更高，相应尾气中的NOx（氮氧化物）更多，颗粒物含量更低。在双重SCR喷射技术的加持下，发动机能够合理控制尾气污染物水平，无需EGR系统便能满足现行排放标准，这对发动机的可靠性亦有所帮助。
同时，D30柴油发动机也提供CRB压缩释放式缸内制动系统，可供用户选配。该系统的最大制动功率可达355kW（483马力），可辅助车辆控制车速，从而增强安全性，并减少刹车系统磨损。相较液力缓速器而言，CRB系统的重量更轻、结构简单，更适合欧洲主流工况使用。
山区等路况对车辆速度控制性能有更高要求，曼恩也可提供全新的Retarder 47型液力缓速器。该液力缓速器的最大制动力矩达4700牛·米，满载长下坡也更具保障。
作为D30发动机的可靠搭档，全新曼恩TipMatic 14变速箱也是PowerLion动力链之中的重要组成部分。其取代了此前的TipMatic 12系列变速箱，具备14个前进挡，其中包含12个常规挡位，1个爬行挡，1个超速挡。结构紧凑、传动效率高是其重要优势，重量相比前代降低60KG。
结合曼恩SmartShifting系统、EfficientCruise GPS巡航系统及Predictive Drive预见性巡航系统，可以进一步提升效率，并减少动力中断。
