6月20日，随着最后一台主变压器运抵铜梁，历经6个月的川渝特高压输电工程大型设备运输任务圆满完成。而执行此次运输任务的，则正是三辆梅赛德斯-奔驰SLT大件牵引车，包括一辆最新的Arocs 4863 SLT与两台Actros 4160 SLT。5月下旬，小编有幸跟着这支大件运输车队执行了一次主变压器的运输任务，也借此机会体验了目前国内唯一在售的进口大件牵引车：奔驰Arocs 4863 SLT 8x8。
简单介绍一下此次运输任务，川渝特高压输电工程的主体结构由7台1000千伏变电站变压器构成，该设备属于整体结构，无法分载运输，每台设备净重323吨，加上运输车辆本身重量，单次运输总重566吨、车长88.83米、宽5.4米、高5.2米，需要占用两个车道、护送7次才能完成全部运输任务，历时时间久、区域跨度大、护送要求高、运输任务重，创造了重庆电气设备大件运输最重记录。
作为运输任务中最新的一辆车，这辆红色的奔驰Arocs 4863 SLT 8x8大件牵引车其实朋友们估计都不陌生了，它就是出现在2022年上海进博会上那辆明星车。在去年福州-厦门特高压交流输电工程长泰变电站大型设备首台主变运输任务上，它作为头车在前面进行牵引作业。一年时间过去，再次与它相逢在重庆，还是有点小激动的。
早上5点，天还未亮，工作人员已经开始做准备工作了。趁这段时间拍几个长曝光。这次运输是略有不同的是，在前面牵引的是一辆Actros 4160 SLT，而Arocs 4863 SLT则作为桥式运输的后车在后面推。由于重庆地形坡度大的原因，最后还有一辆Actros 4160 SLT进行助力，三辆车组合，其总功率达到了1846马力（609+628+609），应对一次500多吨的运输，完全够用了。
为了更好的体验新老SLT的不同，在这次运输任务过程中也主要为了体验奔驰Arocs 4863 SLT 8x8大件牵引车，所以在运输时候经过同意，进入了这辆投入使用一年的Arocs 4863 SLT 8x8。早上7点，大件车队抵达重庆九龙坡区西彭收费站，在这里要配合路政工作人员的检查，由于有将近100公里的高速路段，需要核对大件运输车辆证件，超限证，测量高度与长度等等工作。突然下起的大雨也让查验速度加快，早上7点半，正式驶上高速。
收费站光滑的地面让车辆起步明显有了打滑的感觉，三车协同共同发力，从最右侧的超宽车道缓慢驶入高速公路，全程护送的路政与大件运输工作人员也在现场维护秩序，整个过程用时约10分钟，由于早高峰尚未到来，并未对交通造成太大影响。
在与司机师傅聊天得知，从去年4月底正式运营到今年5月，整整一年时间这辆车已经运营了1.2万公里，而且期间还有4个月没有出车。这样算下来在正常使用的8个月中，每月运营里程也达到了1500公里。这个数字或许只是常规的物流牵引车平时一趟的里程，但对于运输行业金字塔顶端的大件运输来说，已经算多的了。
由交警与前导车在最前方开道，与对讲机里不断传来：“爬坡了！”提醒司机注意车辆控制。技术的发展早就让大件牵引车的驾驶变得轻松。16挡的手自一体变速箱并不需要过多的干预，驾驶员只需观察好路况、握好方向盘行了。由于这辆Arocs 4863 SLT是作为后车在桥式梁运输进行顶推，加上视线基本被挂车完全遮蔽，因此需要时刻听从对讲机的指导进行操作。
一声闷响，爆胎了？师傅回答说是的，此时对讲机沟通进服务站换胎。如此的庞然大物想要进服务站也不是件容易事，尤其是重庆这样山路居多的地区，进入服务站的匝道弯道比较相对较多，需要多人观察缓慢进入。另外80余米的车长想要在服务区找到位置也并不容易，好在一切都有各方面协调，车辆缓缓驶入服务区，工作人员马上拿出工作换胎，并对其余上百个轮胎进行检查。
持续的上坡还得是依靠独立冷却的涡轮缓速离合器（TRC）的帮助，它能够为提供强力、平顺高效的动力，并提供无时间限制的慢速移车能力，可避免在起步、爬坡或重载慢行等情况下出现系统过热，保障在各种环境下的卓越可靠表现。虽然坐在驾驶室里感受不到TRC的工作，但随时在身后响起的大风扇无时不在提醒它正在为这个重要的设备散热。
为了降低对社会车辆的影响，交管部门在选定大件运输路线时就专门选择了车流较小的一条路进行运输，因此需要拐入另一条高速公路。而一个接近180度的上坡半圆匝道则是此次运输路线上十分壮观的一个地方，三辆奔驰SLT牵引车共同发力，挂车操作员通过对讲机仔细观察着桥式梁的四周，80余米长的车队如同盘踞在立交桥上的巨龙，而各位师傅则通过娴熟的技术精准的舞动着这条龙，让人叹为观止。
夏季的天气变化莫测，刚才还是大雨倾盆，风吹云过后又是晴天万里。坐在Arocs 4863 SLT里通过中控台上的触摸屏就可控制温度和风量大小，让工作环境变得舒适惬意。
在驶下高速公路前通过的一个弧形匝道，桥式梁转弯半径不够需要路政工人临时拆除护栏，车辆经过后再快速安装上。每一次大件运输都是一项庞大的工作，这也是为何大件运输名列公路运输金字塔顶端的原因。
历经5个小时，三辆奔驰SLT大件牵引车组成的车队终于到达了重庆铜梁少云收费站，等待多时的交警进行了临时交通管制，车队又收费站最右侧车道驶下高速公路。在这里驶向国道有一个90度的转弯，车队需做临时的调整后继续前行。
据司机师傅介绍，这算是比较顺利的一次运输工作，要是碰到车流量大的情况就得靠边停车让路。与普通的公路物流运输不同，大件运输从来不看中时效，稳和安全才是最重要的。
编后语：
作为目前国内在售的唯一进口大件牵引车产品，Arocs 4863 SLT 8x8大件牵引车自2022年上海进博会亮相后广受大件运输行业关注，目前已有多家大件客户下单，但梅赛德斯-奔驰CTT工厂改装一辆SLT大件运输车的时间需要花费大量时间，甚至出现了一车难求的现象。这也从一方面看出了大件运输行业对于奔驰SLT系列的信任。相信以梅赛德斯-奔驰百年造车经验的助攻，Arocs SLT能够帮助当前国内大件运输客户更轻松的完成工作，以“不负重托”的姿态成为新一代的大件王者。
