有着“工程之王”美誉的红岩杰狮自卸车一直以来是各大工地最常见的车型，但平时见到的杰狮自卸车驱动形式基本上都是6x4或8x4，全驱车型几乎未出现过。这不，在上汽红岩2024商务年会的展车区，就有一辆出口版红色的杰狮C500 6x6自卸车，相当罕见。
第一眼见到这辆杰狮C500 6x6自卸车，很明显的感觉到它比起平时见到的杰狮要高出一截。一方面是由于它的离地间隙更高，另一方面则来源于它的驾驶室。咋看之下，这个驾驶室要比普通的杰狮自卸车更大。最显著的特征在于其前桥上方的翼子板是与杰狮平地板车型相同的倾斜向上延伸，而非平直，挡风玻璃下方Genlyon字样的空白处亦更宽。
车辆前方的展车介绍上很明显的介绍了该车的主销区域：中亚地区。这也就能解释为何该车的车门侧面并不是平时常见的车辆型号而直接标上了车型系列Genlyon。下面的430则清楚的展示了该车的动力输出。
上汽菲亚特红岩生产的C11直列六缸柴油机，同步于欧洲技术，发动机B10寿命可达150万公里，这也是目前杰狮装车最多的一款柴油机之一，最大输出功率430马力，最大扭矩2000牛米，搭配法士特12挡手动变速箱。值得注意的一点是，由于没有严苛的排放法规，因此这车的排放标准还是欧5，尾气后处理的体积比起国六明显小了不少。
底盘才是这辆全驱C500自卸车的亮点所在。有了高强度钢材加持的大梁，应付重载绰绰有余。更何况这是针对出口市场的车型，车辆的载重能力更是要得到保障。三根驱动车桥均来自红岩自己的轮边减速桥，全车鼓式制动。
无论是前后桥，都是厚厚的一叠钢板弹簧，为了重载运输运输也是煞费苦心。当然，车辆自重的增加也是在所难免的，不过考虑到出口目的地的运输环境，似乎超载成为了最不需要担心的一点，轻量化？不好意思，不适用于此。
车辆4米的轴距被安排得满满当当。大容积的铝合金油箱、尿素罐、空滤、储气罐、蓄电池、当这些平时最习以为常的底盘附件真要把它们一一按部就班的装配在大梁两侧，在如何利用空间的情况下又能兼顾日常使用与维修，其实里面的学问真的挺大。
拉开车门主副座椅之间明显的发动机鼓包打破了幻想，这驾驶室其实是凸地板的。内饰并没有太多的亮点，与在售的杰狮完全相同。座椅后方的卧铺虽不及长途牵引车的卧铺尺寸，但供人躺平休息完全足够了。
好像大家对于全驱的车型都特别感兴趣？留下你的看法吧。
