曼恩全新电动卡车预计将于2024年，在慕尼黑工厂开始批量生产。首批量产的电动卡车，预计最早将于2024年上半年上市。截至目前，曼恩已经收到了500多份全新电动卡车的订单。
为此，曼恩专门设立了电动交通中心，对2,600多名员工展开了高压技术及新电子元件安全使用等专业培训，总培训时长超1.7万小时。
为尽可能确保新型电动卡车的顺利投产，曼恩通过电动交通中心提出了一种全新的生产准备理念。这种面向未来的模式不仅限于新型电动卡车，还包括了配备传统驱动的汽车——未来，两种类型的驱动装置将有望在同一条生产线上进行生产。
曼恩生产委员会成员Michael Kobriger先生表示：“为实现从内燃机卡车向电动卡车的大规模可持续转型，我们还需重新考量生产问题。目前，我们的客户已经开始加大电动卡车的投放使用，但在某些特定的行驶路段上，柴油卡车仍处于不可替代的位置。”
“因此，我们需要在产品开发和生产规划之间创造出极具创新性与高效性的网络，从而适应更多元化的需求。在此背景下，电动交通中心的理念为我们带来了很大助力。”
未来车辆批量生产所需的工艺流程，在首辆原型车的生产制造过程中便已开始着手开发，同时，员工们也都接受了专业的技术培训并取得了相应资格。在开发初期接受过培训的员工，也可将自己在实际制造中所获得的经验，应用于打造高效且符合人体工程学的生产设计。
与此同时，曼恩在车辆研发的最初阶段，便已经对后续的系列化生产进行了考量。在电动交通中心，已有约30辆曼恩新卡车的原型车在此概念下完成生产，预计今年还将有26辆投入生产。
测试工程师们利用原型车，通过了来自冰雪与高温环境的重重考核，从而使新型曼恩电动卡车能够愈发接近实现大批量生产。
电动卡车的电池、电机、线路等部件与传统动力卡车截然不同。正因如此，在一条生产线上同时生产传统汽车和纯电动汽车的过程也会变得相对复杂。
未来，可统一使用的底盘和布线组件等模块化组件，将使电池和电动机或内燃机动力系统的可变安装成为可能。这种混合生产模式的最大优势便在于：电动汽车和柴油卡车在各自总产量中的比例，将可根据市场实际发展情况做出灵活调整。
从大型电动卡车的研发，到满足在一条装配线上实现电动与传统卡车灵活混合生产——通过利用电动交通中心的理念，曼恩在不到两年的时间内，为电动卡车的研发生产奠定了坚实的基础。
