【重型车网 原创】在上海车展的重汽展台上，小编终于见到了传说中的高端国产SITRAK。与之前曝光的谍照一样，由于对原型车MAN TGA的印象过于深刻，所以对于国产化的SITRAK是该用原型车的眼光去评判它，还是以国产车的标准去衡量它，成为这篇文章开始前应该考虑的一个话题。

    既然很多人都在说，对国产车应该宽容，所以还是用平常心的标准去衡量吧，毕竟价格摆在那里呢，比进口车差那么大一截，一分钱一分货，这话用在任何商品上都适合。

    由于之前网上的谍照已经给了一剂预防针，以至于见到真车时不会过于“惊艳”。相信很多人和小编一样，都是第一次见到SITRAK C7H的真车，首先让小编感到压力的不是它的整车高度，而是这个大灯造型。本以为，SITRAK规规矩矩的采用TGA原型车方正的大灯设计（话外音：对，SITRAK确实采用了，但不是牵引车，而是之前介绍的那款自卸车底盘），但是，国产化融入了中国式的合作特色：改大灯。仁者见仁智者见智，SITRAK的宣传资料上说这大灯锐利传神、轻巧飞扬。可能是小编的审美观念没达到那样的境界，觉得这大灯把整车外观直接拉低了一个分数。点睛之笔？哎……

    进气格栅倒是继承了TGA的特点，这也方便了部分有一点虚荣心的用户。把杏叶标扣掉，然后在汽配市场上买个MAN和狮子标贴上，摇身一变成为德国猛狮，也能唬到不少人了。

    不知道是出于对路况的考虑还是怎样，这款SITRAK C7H的保修杠离地间隙比较高，第一级踏板距离地面的高度说得夸张点可以跟一些工程车媲美了。但这样做的好处显而易见，保险杠不容易被低矮的花台，路桩所挂擦。

    SITRAK C7H采用MAN TGA驾驶室，按照资料上所说，C7H一共有4种驾驶室可以选择，分别是C7H-P、C7H-G、C7H-F和C7H-U，小编猜想应该是平顶、宽体、窄体与高顶的区别，至于它们之间如何对于，资料上没说，我也弄不清楚。

    C7H车门下沿直接将2级以上的踏板所遮盖，这样既减少了风阻，同时也防止有人扒车。

    驾驶室后围与TGA无异，没有后窗已经成为欧洲重卡的传统，既保持了驾驶室密封性又保障私密性。可调式的车顶导流罩与侧导流罩能够有效降低整车风阻，同时也为外观加分。

    底盘方面，SITRAK C7H采用MAN技术。从各个部件的布置风格来看挺像那么回事，由于即将实行的国4标准，展出的SITRAK都采用了SCR尾气后处理技术，所以在油箱编都能看见蓝色盖子的尿素罐。

    本以为这台展车会采用空气悬挂，没想到是一台全车抛物线钢板的牵引车。

    展车的配置挺高，铝合金轮毂加倍耐力的315\80 R22.5真空胎，对于用户来说，这样的配置有点过于高端了，普通真空胎足矣。

    说说发动机，很多人最关心的一点了。这台SITRAK C7H采用引进MAN D2066技术的MC11发动机，型号为MC11.44-40，排量为10.5升，直列6缸涡轮增压柴油机，最大输出功率440马力，最大扭矩2100牛米，而且从发动机1000转的时候就可以达到这个扭矩值。据悉，除了MC11，重汽还引进了更大排量的D26系列发动机，这款12.5升的发动机功率更强劲，将在今后应用在SITRAK的车型上。

    变速箱来自德国ZF公司的16档手动变速箱16S221，据称SITRAK公路用车标配ZF变速箱，从这动力搭配来看，完全是MAN那一套直接照搬。

    驾驶室内部继承了TGA宽体车型的平地板血统。在欧系驾驶室在国内重卡市场大行其道的今天，有自己的平地板驾驶室才能在市场上有发言权。相比于TGA，这款驾驶室的仪表台风格更偏向于TGS车型，更加现代化。

    编后语：

    从SITRAK公布的价格来看，40多万的价格直接面对的竞争对手是广汽日野700、红岩杰狮S100等国产高端重卡。SITRAK的优势在于全车MAN技术的应用，但作为一款新产品，还是需要等待市场的考验。近来能看到一些SITRAK牵引车陆陆续续交车的新闻，证明还是有愿意吃螃蟹的用户，至于这款车到底怎样？时间会给出答案。

    延伸阅读：TGA附体！重汽SITRAK C7H自卸车底盘图秀 

    http://zhka.com/zixun/news/benzhanyuanchuang/2013/0419/1851.html