【重型车网 投稿】凭借多样化的设备搭配，MAN 全方位满足客户的所有需求。基于两升的基础发动机，视驱动器类型而定，动力输出可分为从 75 kW / 102 hp 到 130 kW / 177 hp 的四段。针对纯后和纯前驱动，各提供三款相似的发动机版本。新车型 MAN TGE 为全轮驱动提供两种输出功率。
发动机：MAN TGE 搭载了全新的柴油发动机。此发动机推出一年即享誉世界并成功应用于大众轻型载货车，这再一次证明了此发动机的耐用性和可靠性。此外，针对轻型商用车的耐用和多用途（短途和长途）需求，开发出配备增压空气冷却和涡轮增压的四缸车型。经济性、稳健性以及对高于 100000 公里最低使用寿命数倍的耐用性的规划始终位于研发首位。MAN TGE 的优势使其在经济性和环保性上达到了新高度。1,968 cm3 排量的柴油发动机提供 75 kW / 102 hp、90 kW / 122 hp、103 kW / 140 hp 和 130 kW / 177 hp 的功率。发动机的扭矩从 280 Nm 到 300 Nm 和 340 Nm 到 410 Nm。100 公里耗油 6.7 到 7.0 升，是本级别的最低水平。CO2-排放值介于 175 g/km 到 184 g/km 之间。根据欧 6 标准，使用 SCR 催化剂净化尾气，其 AdBlue 存储在一个 18 升的大水箱中。净化反应物的平均消耗为 100 公里 0.15 升。
驱动：根据未来的使用领域而定，客户可以选择三种驱动形式。本级车辆常用的是前轮驱动，与后轮驱动相比，其货舱底板加深约 100 毫米，使货舱边缘在整个 MAN TGE 系列最低，从而将货舱容量提高 18 立方米。另一个优点是，横向发动机和变速箱组成的紧凑驱动单元降低了空车重量并比同类车身提高了最大有效载荷。前轮驱动版本允许总重为 3.0 至 4.0 吨。
全轮驱动也是如此。由于前车采用相同的结构，最大总重量最多 4.0 吨。货箱的载重可以达到大约 1.35 吨。4x4 的牵引好处是显而易见的。全轮驱动能够适应所有越野地形。当然这也适用于那些山路崎岖或冬季白雪皑皑的国家和地区。
在载重方面，我们也推出后轮驱动车型。不同于该款的其他车型，纵向发动机和变速箱的经典驱动设计使整车允许总重量达到 3.5 至 5.5 吨。此外，后轮驱动确保载重被均衡分配并可在挂车模式下当作牵引车使用。在 3.5 吨货车上，牵引力被一个开放式差速器分配到单个轮胎上，而重型 5.5 吨规格的双轮胎以较低的表面压力提供足够的牵引力。这在松散路面尤为有利。恰到好处的轴传动比可以确保以最佳性能承载任何吨位。
在发动机方面，可选手动 6 挡变速箱和自动 8 挡变速箱。众多挡位可以降低传动比级差。这对油耗和敏捷性有非常积极的影响：由于扩展范围较大，柴油发动机在所有速度范围内以最优化的效率运作，不会拆分拉力。第八挡被设计成减速且省油的超比挡，而缩短的第一挡有利于以满载或挂车模式起动。两种变速箱也可以与全轮驱动组合。此外，还可为后轮驱动选配横向差速锁。后轮驱动 MAN TGE 的纵向变速箱可以搭配一个功率达 40 kW 的机械辅助驱动装置（参见加装与拆卸设备）
车架：MAN TGE 的车架采用前部独立悬架（麦弗逊悬架系统）和后部钢板弹簧刚性轴，这在其同级别轻型货车中是新突破。在开发时，注重安全且卓越的操控性和与乘用车类似的驾驶特性。前轮、全轮以及后轮驱动的 MAN TGE 车型以最大载重下的出色运行性能和行驶稳定性获得众人的关注。高性能弹簧及钢板弹簧（最多三个）、两个轴上的稳定器以及车架和车身的高刚性都能够确保安全运行和其他部件的稳定性。单轮胎车型的车轮尺寸为 235/65 16 C，双轮胎车型的车轮尺寸为 205/75 16 C。可按需订制特殊的轮胎与轮辋尺寸。
电子机械转向装置是车辆灵活操控的基础。它是众多安全和便捷功能（使用众多驾驶辅助系统）的先决条件。例如，泊入和泊出辅助系统所需的主动转向干预仅在发动机解耦转向装置时才可使用。此外，相比带随动伺服泵的传统伺服转向装置，电子机械转向装置更节能。这样可以节省燃油并减少 CO2 排放量。轴距为 3638 毫米时，前驱车辆的转弯圆周为 13.6 米。
