【重型车网 现场】在今年的IAA汉诺威商用车展上，德国曼恩旗舰重卡TGX推出了全新的Efficentline3车型。相较于2年前推出的TGX Efficentline2牵引车，采用全新动力链搭配的TGX Efficentline3更加省油。而这一切的核心在于曼恩采用了同属大众集团旗下的斯堪尼亚公司的变速箱产品，而弃用了之前一直使用的德国ZF AS-tronic手自一体变速箱。
MAN TGX18.500 Efficentline3首发2016IAA
在这里需要特别声明一下，曼恩新一代TGX Efficentline3采用全新的变速箱及配套产品，但据曼恩的相关人士表示，虽然硬件是采用的斯堪尼亚产品，但在软件及车辆调校方面均由曼恩一手完成，两者的区别还是非常大的。
曼恩此次在2016IAA发布的车型从TGX到TGL在外观及内饰方面均经过了改进，新的家族式外观及内饰给人耳目一新的感觉。虽然只是在部分细节加以改动，但比起2012年前推出的欧6版TGX外观来说，本次首发的TGX Efficentline3当人看见第一眼就能认出这是一款有所改动的新曼恩。进气格栅下方增加了两根银色的装饰条，使得前脸显得更加活跃。与以前的Efficentline版本一样，挡风玻璃上方仍然没有遮阳板及汽笛的影子。
车门下方的Efficentline字样体现出它与普通TGX车型的区别。这是一辆采用D26发动机的TGX18.500牵引车。欧洲物流车队尤其是德国公司特别青睐这样的大马力单拖牵引车，车货总重40吨的限制使得4x2物流牵引车成为高速公路上的最主流车型，这也是欧洲卡车市场牵引车销量最大的一部分。我们熟悉的D26直列6缸柴油发动机排量12.4升，最大输出功率500马力、最大扭矩2500牛米。搭配全新的MAN TipMatic Profi(DD)直接档手自一体变速箱。
值得一提的是，Efficentline3所使用的这款变速箱标配液力缓速器，制动效果一流。最新一代前瞻性的自适应巡航定速控制系统 MAN EfficientCruise 在特别复杂的地形情况下证明了自己的性能。在缓下坡或稍有起伏的地方，变速箱滑行功能 EfficientRoll 便派上了用场。改善后的新 D26 共轨发动机和 TipMatic 12+2 27 DD Profi 变速箱以及 i = 2.53 的轴传动比表明驱动系统经过了全新设计，这些同样有助于降低油耗。德国曼公司的技术人员在尝试进一步改良驱动系统时就已经提前预测在该路段上可至少省油 5%。
现场展示的TGX18.500 Efficentline3使用了MAN XLX驾驶室，这也是在国内销售的TGX Efficentline主推的驾驶室型号。在TGX所搭配的驾驶室中属于中高顶版本，因为在它之上还有一款顶级的高顶驾驶室可以提供。在驾驶室空间方面，平地板的设计使得长途行车有更舒适的起居空间。1米8身高的驾驶员站立在驾驶室内部也不会感到压抑。
车顶扰流板和侧面护板有助于改善空气动力学要素，压缩空气罐、轮辋或柴油箱采用铝轻质结构，按需控制空气压缩机（APM 空气压力管理系统）以及可选装的 TPM 胎压监测系统有助于保持最佳胎压，这些都对目标的实现做出了贡献。
蓄电池移至车尾
总容积1390升的双油箱使得续航里程更长
大梁左右两侧的超大油箱容积加起来达到了惊人的1390升，为此，蓄电池的位置做出了让步，移至大梁尾部。有意思的是，在蓄电池外壳上也有明显的雄狮标志，与尾灯下部的MAN标牌相互辉映，提高辨识度。
尾灯加以改进，采用新款LED样式，亮度更高，寿命更长。
据悉，为了给IAA车展造势，曼恩在今年夏天慕尼黑召开的 IAA 前期准备工作新闻发布会期间踏上了与测试之旅相同路线的推广之旅。该旅程也有将近 4000 公里，历经六个欧洲国家。沿途停靠了布雷根茨-霍恩埃姆斯（奥地利）、米兰（意大利）、洪克拉和伊伦（西班牙）、科拉（法国）、布勒和比尔（瑞士）以及最终的慕尼黑八个站点，客户们和卡车驾驶员们在慕尼黑对这款新TGX进行了初步展望。
