【重型车网 原创】在2016北京车展现场，上菲红带来了同步欧洲的Cursor11发动机并举行了隆重的首发仪式，对于这款技术先进的柴油发动机，不少国内用户都非常关注。作为菲亚特动力科技在亚洲市场重要的生产基地，位于重庆黄茅坪的上菲红将有怎样的计划？Cursor11在欧洲的应用情况又是怎样？在新品发布会之后，上菲红举行了小规模的媒体见面会。
出席此次媒体见面会的分别是上汽菲亚特红岩动力总成有限公司总经理Mr. Federico Bullo先生、上汽菲亚特红岩动力总成有限公司研发总监Mr. Loiacono Pietro Paolo先生以及上汽菲亚特红岩动力总成有限公司副总经理楼建平先生。
C11的投产将丰富上菲红的产品线
目前上菲红已经投产的重型柴油机分别是Cursor系列的C9与C13两款机型，而C11将在今年正式投产。当有记者问到为什么选择在这个时候生产C11这款排量居中的发动机时，总经理Federico Bullo表示大排量，大马力发动机是非常有需求的，现在因为上菲红有C9，还有C13，介于这两者之间的一个排量C11发动机相信也会像之前C13的发动机一样成功。而对于C11是亡羊补牢还是锦上添花这个问题，Federico Bullo并不认为上菲红投产这款发动机有任何错误。上菲红有了C11不代表C13的销量会降低， 因为客户都有不同排量的需求，上菲红就有不同的市场。现在引入C11是为了满足所有的市场需求，也是为了覆盖上菲红产品的一个产品线，因为现在9升和到13升还是毕竟有差距的，C11已经在欧洲取得了非常大的成功，而且客户也希望上菲红有一个完整的产品系列，
去年由于市场原因国内商用车市场有所下滑，对于上菲红来说销量也有一定下降，于是有记者问到了2015年上菲红的销量与今年之后的市场前景。副总经理楼建平表示去年一季度同比2014年有10%的增长，但在4、5月份以后，整个商用车板块，包括柴油机板块直泻而下，跟2014年比总体上菲红比行业整体降幅低，市场降幅将近25%，我们是20%。而从今年看来市场前景还是比较乐观，应该能与2014年上菲红最好的表现相持平。
上汽菲亚特红岩动力总成有限公司总经理Mr. Federico Bullo先生
作为市场领先的柴油机制造商，上菲红目前已经有轻型的F1C与重型的Cursor系列，一位记者问到对于中型的NEF系列何时量产。总经理Federico Bullo说到NEF这款发动机主要是应用在非道路运输上的，主要包括工程机械用，农用。现在NEF有两个排量，一个是4.5升，一个是6.7升，上菲红现在已经有NEF发动机的组装，主要零部件都是欧洲进口，在中国这边进行总体的组装。我们要看这个市场的趋势，它对非道路运输的一个需求如果有更大增量的话，我们会考虑国产化，或者说我们还是坚持像现在这样一个进口件的组装，下一步再考虑它的国产化。
研发技术总监Loiacono Pietro Paolo
对于Cursor11这款新发动机，在国内市场上已经有不少同级别的竞争对手，例如潍柴、康明斯等，研发技术总监Loiacono Pietro Paolo认为Cursor11的产品优势在于大扭矩，大马力，C11发动机它的转速是1100到1500RPM，这样一个平稳的转速区间最大扭矩达到2100牛米，所以其他的竞品它是没有这样大的扭矩和这样大的转速的优势。同时这个发动机在具有非常大的马力的同时，在省油方面表现杰出，油耗非常低，这比起其他竞品都是更好。最后也是最重要的，就是Cursor发动机的整体设计上是非常紧凑的，我们可以看得到，同样的竞品有玉柴，潍柴等等，它们的发动机在整体的设计上是没有我们这么紧凑。
重型车网小编也向总经理Federico Bullo提出了现在国内很多重卡发动机都已经到500马力以上，现在了解到上菲红现在C13它那个最小马力做到480，今后上菲红就是我们可能把C13的马力扩到500以上吗的问题。他表示C13发动机在欧洲是做到560马力，我们也同样在想要把这个大马力引用到中国来，可能会采取进口件然后组装之后再国产化，问题在于我们可以把发动机做到非常大的马力，但还需要看用户车辆的匹配度。
编后语：
从这次的专访可以看出，上菲红对于中国市场还是非常有信心，特别是之前的C9与C13已经在市场上获得一定认可，并且在重庆生产的欧6排放C9发动机返销欧美市场，已经成为FPT公司在亚洲重要的生产基地。相信C11发动机的加入以及后续天然气发动机等新产品的引入，将使上菲红成为国内市场上举足轻重的全系列发动机制造商。
