【重型车网 转载】宝剑锋从磨砺出。作为冷链物流行业的一名“老兵”，黄宗荣经历很多困难后，这几年的创业路还算顺风顺水。

　　2009年10月开始创业，2012年营业额突破3000多万。“今年5000多万，没什么问题。”黄宗荣信心十足，“关键是我们的利润率还不错。”

　　“做传统行业，特别是冷链物流，很少有大学生创业。”文人创业，是黄宗荣对自己的概括。他领导的众萃物流精英管理团队，将学识、创新融会贯通于冷链行业，摸索实践大量新模式，激发、引领冷链物流行业发展的新方向。

　　轻资产启动

资料图：冷链物流

　　国内为连锁餐饮企业服务的冷链物流最大的是百胜和夏晖，但都是为他们自有企业服务。百胜服务于肯德基、必胜客等；夏晖服务于麦当劳。“2009年前冷链物流没有一家专注为连锁餐饮服务的第三方企业，这和国内连锁餐饮的发展极不协调。”多年从事冷链物流行业的黄宗荣嗅到了商机。

　　黄宗荣首先找到愿意投资建冷链仓库的人，与其签定协议，库建好后，长期租赁。“我们是轻资产启动，同时也能最大限度地铺设全国网络。”这种模式让黄宗荣很快运作起来，“我们只用提供最专业的冷链物流服务。”

　　众萃的有一个客户是某外资品牌餐厅。“当时我们与其洽谈合作时，他每部车只能装6家门店的多温层商品，运输价格是680元/车，而我们与其签订的合同价格是780元/车，但运作模式和之前有很大的改变。”黄宗荣回忆这段场景时，依然很兴奋。

　　在这之前，这家外资品牌餐厅所有门店，没有人管理订货规则，有时车辆装得很满，有时车辆只装一点点。且采取传统的白天配送，经常遭遇堵车，送6家就已经达到极限。但众萃仔细研究过后，并没有把这个极限放在眼里。

　　“按我们的方案，同样一部车辆，可以确保装载12家门店的商品。首先，每天固定两家店订干货，一周共7天，周一到周六每家都可以确保有一次订货，周日给予大家补货，这样就可以错开来了。冷冻、冷藏商品可以每天都订货，因其商品较少。”黄宗荣说，采取冷链物流无人交接方法，专挑晚上运输，不仅可以解决路上堵车问题，而且一部车能很轻松地送12家店。“虽然我们每车比之前多收客户100元，但是帮其省下更多的成本，双方合作才能双赢。”

　　个性化服务，是众萃为餐饮企业服务取得行业地位的重要法宝。“其实跟我们合作，我挣钱的同时，他们可以节省更多成本。”黄宗荣说，在冷链物流行业里，众萃不打价格战，只用最优的配送方案用自己独特的方式，来达到最简单的目的。

　　多年来，黄宗荣还保持着事前“不报价”的惯例。只有深入了解完客户的供应链需求之后，他才开始用另外一种方式报价，“相当于用颠覆你以前的方式，能谈成我就帮你做。”他坦言，报价要做成标准化很难。在黄宗荣心中，“不报价”正是众萃从客户需求出发的最好表现。

　　细节处创新

　　4月16日，武汉“第二届餐饮冷链供应链峰会”上，黄宗荣介绍众萃与司机签订冷链车融租合同的经验，引起了在场嘉宾的注意。

　　“人力成本这么高，又要完成股东会交给的目标，怎么完成？”黄宗荣指出，冷链物流今后会细分市场，出现冷链车租赁行业，虽然众萃还不属于这个行业。

　　一直以来，冷链物流的从业人员素质参差不齐，非常难管，特别是某些素质较差的司机，为了改变这种情况，2013年，黄宗荣开始对企业部分员工进行改革创新，并延伸出冷链汽车租赁的业务。

　　“早期车辆都是企业买的，招聘司机为企业服务。目前，我们改变此做法。只要在公司做满两年的司机，表现良好，我们可以将车辆车卖给你，采取双方共同合作的模式。”黄宗荣说，虽然有些司机家里也没有钱，我们只需要他们拿五万至十万不等的预付款，就可以给予三十几万的一部冷藏车，其它余款从为公司运输的运费里面倒扣。

　　“就像汽车金融一样，只不过我们不用预付车款的30%，且无需抵押，公司还会保证每天你都有业务做，收入比之前打工稳定、高些，就是比较辛苦。”黄宗荣介绍，公司还会留几辆车做应急业务，其它的车辆基本上卖给司机。司机和公司没有劳务关系，只是合作关系。

　　这种做法激发了司机的积极性，引起了其它很多企业模仿，但黄宗荣并不介意。“当然也有竞争，但是如果我自己都没有信心去做好，别人都可以轻易模仿，那我也不成功。我们把这个经验分享出来，因为我们看很多大企业，管着几百辆自己的车，越管越累。”黄宗荣说，冷链物流有一些东西需要和同行共同发展，大家一起往前走，才能把整个蛋糕做大。

　　为了防止这种管理模式带来事故和货运温度管控的风险，黄宗荣采取了很多措施。所有车辆保险的要求都是按公司的规定买取，只要车在公司这边，保险必须按照公司的要求买相应地保险，而且保险到期，自动帮司机购买，然后再从司机运费里面扣。温度管控上，在所有车上装有GPS和温控监控器，实时监控温度，防止温度管控带来失责和不必要损失。

　　“司机自己买车，出现了事故，钱就白摊了，拿来十万可能跟亲戚和朋友借，他也会更珍惜。”黄宗荣认为，汽车租赁符合中国国情，因为许多中国人的个性就是想当小老板。

　　但黄宗荣的创新，超前的事例时有发生。他采取的夜间无人交接方式，可以把不同温层的货直接放到门店的冰箱不同温区和干货指定区域，但有些餐饮企业并不放心这种方式，且他们首先看重的是成本，再考虑服务。渐渐地，他思考创新模式时，开始更多注重满足大部分客户的需求。

　　谈及未来的发展，黄宗荣说，传统行业还得寻求变革，以前是PC互联网年代，现在是移动互联网年代，一定要用互联网的思路去看待冷链物流行业发展。

　　做行业标准

　　“你要在外地城市开第一家店的时候，冷链运输早期只能按包车方式运作，成本非常高，我们觉得很多连锁餐饮企业都会同样遇到这个问题。” 黄宗荣一开始创业时，就嗅到了冷链物流零担运输的商机，国内虽然连锁餐饮众多，但是都缺乏冷链物流的保障。黄宗荣渐渐发现冷链物流在冷链零担方面存在很多空白。

　　冷链零担运输其实是货物不足一车的小量运输，许多冷链物流企业大多因为量小、路偏、成本高不愿意接受，但是黄宗荣并不这样认为。

　　“做零担肯定比整车运输利润高，但前期开每一条运营线路，都会有一定的亏损期。比如我们开北京到沈阳，前期只有一家客户时，我肯定会亏本，但是我有了六家肯定挣钱”。

　　他开始细细研究客户需求，借鉴德邦物流全国快速发展的经验，筹建自己的全国冷链运输网络。

　　“概念就像飞机一样，就是每个城市开定班航线，刚开始可能就五条航线，做了一年可能二十条，做了两年年四十条，可能做到八年以后，建成全国所有网络，别人也不容易模仿。”黄宗荣说，目前围绕北京、上海、广州等区域配送中心，航线已辐射到周边300至500公里终端配送。

　　为了提高效率，黄宗荣在冷链物流的标准化上，特别是软件系统上，投入较大精力。在他心中，标准化对所有客户开放，代表着可持续性，可以复制建网络，以及各个城市的发展。

　　“冷链零担运输，我们希望做出标准化，不像餐饮综合物流，太多个性化需求，因为个性化是没办法复制和快速发展的。”黄宗荣说，他们一直考虑冷链零担的标准化，早期做得人非常少，只能靠自己摸索。

　　标准化，不仅规范了整个冷链物流行业，而且大大提高了工作效率，引来了许多小的物流公司模仿，但黄宗荣认为，如何做到标准化、健全网络才是关键。

　　如今，众萃在冷链物流行业成绩显著，但黄宗荣暂时并不希望公司步伐太快。“目前我们还有足够的利润，最关键的是要一步一个脚印，走踏实。”