肯沃斯卡车在拉斯维加斯举行的先进清洁运输博览会上推出了一款外观科幻的SuperTruck 2卡车，试图从柴油动力系统中挤出最大可能的效率，据测算，其燃油消耗有望相较于现有车型再降低50%。
这是Paccar集团与美国能源部(DoE)合作的一项为期六年的项目的成果，在该项目中，卡车制造商面临着在不放弃柴油作为主要能源载体的情况下提高货运效率的挑战。
肯沃斯总经理Jim Walenczak在一次新闻发布会上表示，我们的目标是将SuperTruck 2在2009款的肯沃斯T660牵引车的货运效率上提高100%。因为在当时，这款卡车是市面是最省油的Class 8级别卡车，而现如今，我们超越了这款车的性能，将效率提高了136%，SuperTruck 2卡车的燃油效率已经能够实现18.4升/100公里的油耗表现，同时将组合重量减轻了3.175吨。
那么这里的关键因素是什么呢？空气动力学方面显然有了很大的改进，采用了子弹头列车式的设计，具有全景的中央驾驶舱，窄鼻翼和倾斜的前额，以及低裙摆，车轮完全封闭在车身内。
传统的物理侧后视镜被换成了细长的、光滑的、带有夜视功能的摄像头杆，还有可变高度的悬架，让这辆卡车可以在漂亮、平坦的高速公路上超低行驶。综合起来的结果是惊人的减少48%的阻力。
材料和设计方面的考虑，以及轻量化、低滚动阻力的轮胎，使设计团队能够大大减轻重量。SuperTruck 2牵引车和挂车的总重量为26100磅(11839公斤)。动力系统也非常出色。它将基于PACCAR MX-11的柴油发动机和TX-12自动变速器与48伏发电机结合在一起，形成了一个轻度混合动力系统，通过再生制动为锂电池充电。肯沃斯表示，这个电力系统为风扇、转向、冷却剂、加热和空调系统提供动力。
驾驶座位于正中央，视线开阔，全新液晶仪表显示信息丰富，电子后视镜有效降低视觉盲区。
美国人对于长头车还真是有执念啊……
