继旗下纯电动重卡eActros上市并于去年10月量产之后，梅赛德斯-奔驰卡车将在2022年以及未来数年，系统而持续地推出更多纯电车型。比如，其eActros LongHaul 纯电动长途卡车锚定重要的长途运输细分市场，单次充电可行驶约 500 公里，预计将于2024 年投入量产。该车型整备质量为40吨，首批原型车正在进行内部测试。今年，梅赛德斯-奔驰卡车工程师团队将启动eActros LongHaul的公共道路测试。该车型支持“兆瓦级充电系统”，实现高性能充电。
同时，梅赛德斯-奔驰卡车也在开发eActros 的衍生车型，如 eActros 300 和 eActros 400。预计今年7月，用于市政服务的梅赛德斯-奔驰 eEconic 将在德国沃尔特工厂正式下线，这是沃尔特工厂量产的第二款纯电动车型。梅赛德斯-奔驰卡车的目标是：继旗下纯电动重卡eActros上市并于去年10月量产之后，梅赛德斯-奔驰卡车将在2022年以及未来数年，系统而持续地推出更多纯电车型。比如，其eActros LongHaul 纯电动长途卡车锚定重要的长途运输细分市场，单次充电可行驶约 500 公里，预计将于2024 年投入量产。该车型整备质量为40吨，首批原型车正在进行内部测试。今年，梅赛德斯-奔驰卡车工程师团队将启动eActros LongHaul的公共道路测试。该车型支持“兆瓦级充电系统”，实现高性能充电。
同时，梅赛德斯-奔驰卡车也在开发eActros 的衍生车型，如 eActros 300 和 eActros 400。预计今年7月，用于市政服务的梅赛德斯-奔驰 eEconic 将在德国沃尔特工厂正式下线，这是沃尔特工厂量产的第二款纯电动车型。梅赛德斯-奔驰卡车的目标是：到 2030 年，品牌在欧洲市场售出的卡车将有50%以上是碳中和车型。
为将电动卡车进一步介绍给欧洲各地的客户，今年6月初开始，梅赛德斯-奔驰卡车将在沃尔特工厂开展为期数周的活动。届时，专家团队将接待约1,000名客户，全面讲述从基础设施、充电服务到具体车型的电动卡车核心内容。同时，客户也将有机会在真实复杂的驾驶路线和负载情况下试驾 eActros 300。值得一提的是，自2022年 4 月起，梅赛德斯-奔驰卡车已为 eActros 配备第二代电子后视镜（MirrorCam），在图像显示和安全性方面拥有显著改进。比如，两侧摄像头支架各缩短十厘米，相较第一代电子后视镜，倒车将更加便捷。
拓展合作生态，深化充电基础设施布局
携手西门子智能基础设施、ENGIE集团、EVBox 集团等合作伙伴，戴姆勒卡车正加强欧洲商用车充电基础设施布局。在针对长距离运输的公共充电领域，戴姆勒卡车、传拓集团和沃尔沃集团已签署正式合作协议，成立三方合资企业。这家合资企业将面向欧洲市场，为用于重载长途卡车及客车开发并运营高性能公共充电网络，并将向欧洲地区的所有车队运营方开放，不限品牌。
长途运输卡车高性能充电项目（High-Performance Charging in Long-Haul Truck Transport，HoLa）是戴姆勒卡车和德国汽车工业协会 (VDA)的参与并支持的项目。该项目旨在为长途运输纯电动卡车规划、建造和运营高性能充电基础设施。根据规划，配备两组兆瓦级充电系统 (MCS) 的高性能充电站将布局在德国的四个城市，并在实际应用中进行测试。该项目还吸引了来自行业和学术界的各类合作伙伴积极参与。
全球首发亮相，梅赛德斯-奔驰eEconic开启新征程
梅赛德斯-奔驰纯电动卡车eEconic 将于2022年 5 月 30 日在德国慕尼黑IFAT博览会（享誉全球的水、污水、废弃物和原材料管理贸易博览会）首次亮相。得益于低噪音特性，eEconic的应用场景尤其适合城市清晨作业。受益于戴姆勒卡车的全球平台战略，eEconic低地板卡车的车辆架构基于梅赛德斯-奔驰 eActros打造。自 2022 年 5 月起，法兰克福废弃物管理及服务公司（FES Frankfurter Entsorgung and Service GmbH）已将eEconic的近量产车型投入使用，用于收集城市垃圾。
长期愿景：2050 年实现运输碳中和
戴姆勒卡车的目标是，到 2039 年，在欧洲、日本和北美市场推出的新车型均能实现“油箱到车轮”的运营碳中和。梅赛德斯-奔驰现已正式量产两款纯电车型，分别是于2018年和2021年推出的eCitaro 纯电动客车和eActros纯电动卡车。今年，梅赛德斯-奔驰还将陆续推出三款纯电卡车，除梅赛德斯-奔驰eEconic、扶桑eCanter 和戴姆勒卡车北美品牌福莱纳旗下的eCascadia，还有更多碳中和车型已列入规划。2025年后，梅赛德斯-奔驰卡车将进一步丰富产品阵容，推出由氢燃料电池驱动的量产车型。戴姆勒卡车的长期愿景是，到2050 年全面实现碳中和运输。
为将电动卡车进一步介绍给欧洲各地的客户，今年6月初开始，梅赛德斯-奔驰卡车将在沃尔特工厂开展为期数周的活动。届时，专家团队将接待约1,000名客户，全面讲述从基础设施、充电服务到具体车型的电动卡车核心内容。同时，客户也将有机会在真实复杂的驾驶路线和负载情况下试驾 eActros 300。值得一提的是，自2022年 4 月起，梅赛德斯-奔驰卡车已为 eActros 配备第二代电子后视镜（MirrorCam），在图像显示和安全性方面拥有显著改进。比如，两侧摄像头支架各缩短十厘米，相较第一代电子后视镜，倒车将更加便捷。
拓展合作生态，深化充电基础设施布局
携手西门子智能基础设施、ENGIE集团、EVBox 集团等合作伙伴，戴姆勒卡车正加强欧洲商用车充电基础设施布局。在针对长距离运输的公共充电领域，戴姆勒卡车、传拓集团和沃尔沃集团已签署正式合作协议，成立三方合资企业。这家合资企业将面向欧洲市场，为用于重载长途卡车及客车开发并运营高性能公共充电网络，并将向欧洲地区的所有车队运营方开放，不限品牌。
长途运输卡车高性能充电项目（High-Performance Charging in Long-Haul Truck Transport，HoLa）是戴姆勒卡车和德国汽车工业协会 (VDA)的参与并支持的项目。该项目旨在为长途运输纯电动卡车规划、建造和运营高性能充电基础设施。根据规划，配备两组兆瓦级充电系统 (MCS) 的高性能充电站将布局在德国的四个城市，并在实际应用中进行测试。该项目还吸引了来自行业和学术界的各类合作伙伴积极参与。
全球首发亮相，梅赛德斯-奔驰eEconic开启新征程
梅赛德斯-奔驰纯电动卡车eEconic 将于2022年 5 月 30 日在德国慕尼黑IFAT博览会（享誉全球的水、污水、废弃物和原材料管理贸易博览会）首次亮相。得益于低噪音特性，eEconic的应用场景尤其适合城市清晨作业。受益于戴姆勒卡车的全球平台战略，eEconic低地板卡车的车辆架构基于梅赛德斯-奔驰 eActros打造。自 2022 年 5 月起，法兰克福废弃物管理及服务公司（FES Frankfurter Entsorgung and Service GmbH）已将eEconic的近量产车型投入使用，用于收集城市垃圾。
长期愿景：2050 年实现运输碳中和
戴姆勒卡车的目标是，到 2039 年，在欧洲、日本和北美市场推出的新车型均能实现“油箱到车轮”的运营碳中和。梅赛德斯-奔驰现已正式量产两款纯电车型，分别是于2018年和2021年推出的eCitaro 纯电动客车和eActros纯电动卡车。今年，梅赛德斯-奔驰还将陆续推出三款纯电卡车，除梅赛德斯-奔驰eEconic、扶桑eCanter 和戴姆勒卡车北美品牌福莱纳旗下的eCascadia，还有更多碳中和车型已列入规划。2025年后，梅赛德斯-奔驰卡车将进一步丰富产品阵容，推出由氢燃料电池驱动的量产车型。戴姆勒卡车的长期愿景是，到2050 年全面实现碳中和运输。
