全球最大的零排放卡车和公交车生产厂商——戴姆勒，公司高层Martin Daum在一次采访中宣称，在地缘政治的推动下，部分关键原料的价格飙升将导致生产电动卡车的成本将“永久高于”燃料卡车。
Martin Daum是戴姆勒集团的管理委员会成员，同时是戴姆勒卡车部门的管理委员会主席兼CEO。
“如果你把引擎、变速箱、车轴、油箱系统、冷却系统都算在一起，成本不会超过25000欧元，但25000欧元能买到多少电池？即使算（电池价格降到）60欧元/每千瓦时，而我需要400千瓦时，那么我就需要24000欧元花在电池上。”
戴姆勒公司旗下的eActros系列电动卡车配备3至4个电池包，每个电池包的容量约为105千瓦时，该车型的最大电池容量为420千瓦时，续航里程为400公里，尚无法达到远程运输要求。
电池成本明显下降并不容易
Bloomberg的一项调查显示，电池组价格在2021年已降到132美元/千瓦时上下，但预计在2024年前将保持在100美元以上的水平。
所以，按照Daum的说法，纯电动卡车花同样的钱在动力系统上，却远远无法达到与燃料卡车相同的里程目标。
去年，eActros已投入批量生产，遗憾的是，它的成本是同等价位的内燃机卡车的三倍，而且这种差距在近几年不太可能明显缩小。
而根据IHS Markit的数据，目前电池中价格飞涨的主要关键原料还是钴、锂和镍。钴和锂在一年中涨了一倍，而镍则上涨了近40%。
目前，在电动卡车这个细分市场中，戴姆勒的eActros算是先入者。其竞品——特斯拉Semi系列，至今还因电池供应不足而无法交付。福特和Rivian则是在电动皮卡上有了一定建树，但在重卡上步履缓慢。Nikola公司则聚焦纯电动轻型卡车和氢燃料电池重卡，并未对纯电动重型卡车发布过交付计划。
戴姆勒的担忧显然代表了如今纯电动重型卡车生产厂商的技术瓶颈和成本约束。
可考虑征碳税
其他的业内电动重卡高层与Daum不约而同的观点是，政府可以通过对碳排放征税来缩小电动卡车与燃料卡车之间的成本差距。
但Daum同时强调，他支持德国政府在燃料价格飞涨时对企业的帮助。
按他的想法，征税是一个渐进的过程，而如今的油价是爆发式的上升。“我们可以忍受每升（汽油）2-3欧元的上涨，但如果一夜之间飙涨，我们将难以承受。”
