近年来，重卡汽车发展低迷，但江铃却在这时候收购长安公司，拓展重型卡车业务。但没想到的是，8年它就亏损了20亿，原本的主营汽车的利润只够填补上重汽的亏损，因此，江铃在重卡行业彻底退出，弃军保帅。那么，它在重卡行业是怎么一路下滑的呢？
8年亏损20亿元
现在各行各业的市场竞争都比较激烈，导致一些行业已经在走下坡路。重型卡车就是其中一个。但在这个时候，江铃却收购了长安中兴公司，并且将重卡公司改名为江铃重卡。要知道，江铃公司的主营业务是轻卡汽车，这次突然转向市场下滑的重卡，引人关注。
据了解，江铃的陈远曾表示，中国在基础设施上依旧是长期的发展，那么对于重型卡车的需求量就一定会增加，不会一直都处于下滑的状态。然而，近几年重卡的发展也验证了陈远的话是没错的。直到2021年，重卡汽车的发展依旧没有达到鼎盛，还是有很大的发展潜力。据了解，在2020年时，国家在基础设施上就上涨了38%，预计之后几年将会继续上涨。
但就在国内预测重卡将能大赚一笔的时候，江铃重汽却突然宣布退出该行业。在2021年5月，该公司表示，将以不少于7.64亿元的价钱将其100%的股份进行售卖。交易完成后，将彻底退出重卡市场。那么江铃重汽为什么要在重型卡车的巅峰时代选择退出市场呢？
要知道，江铃汽车成立于1968年，公司主要经营的业务就是轻卡和皮卡。收购重型卡车公司，是想要在行业内扩大领域。但是花大价钱购买重卡之后，江铃却发现自己在这个行业缺少经验，所以要想继续发展的话，就要在研究上再花重金。
但是这样的方式，会让江铃汽车在一段时间内都是，只投入没有盈利。所以，它就想了一个比较快的方式，用20亿美元去购买国外的发动机，及其他的设备，通过组装的方式来实现对汽车的产量。
在购买了设备之后，该公司表示将达到年产10万辆汽车的目标。终于，在2017年，公司发布了第一款威龙，江铃对这款汽车的期望很高，公司希望威龙能冲到行业的前5名。但没想到的是，威龙使用的牵引车是江铃汽车给轻卡汽车使用的系统，但是在市面上，早就已经使用宽型系统了，以至于威龙重卡在行业中没有取得多大的销量。
第一辆车没有取得突出的成绩，江铃又将重心放在自己的第二辆车上。这次的重卡就是采用的宽型牵引系统，虽然技术方面没问题，但江铃却忘记在国内的销售网点进行宣传，以至于第二代的汽车，销量也没有大幅度的上涨，这就导致了将江铃重汽在8年的销售中损失了20亿元。据了解，在2020年前3季度中，江铃重卡销量为1347量，9月的销量仅有81量。
汽车利润只够填补亏损，彻底退出
现在，江铃重汽已经负债累累。从它的财报来看，在2020年，它的营收总额仅有6.98亿，税后利润为-5.22亿，而同年的江铃汽车税后利润为5.5亿，也就是说，江铃汽车总利润才仅能填补上重卡的亏损，所以，将重卡进行出售也是无奈之举。
但其实不止2020年，该公司在之前就一直处于损失的状态。2019年，损失3.04亿元，2020年损失5.22亿元，欠款达12.7亿元，总资产才仅有7.99亿元。在2021年1月，重汽损失1214万元，欠款达782万元。直到今年5月，江铃表示要将重汽出售，弃军保帅。其实早在之前，江铃就已经把重汽的40%股份，出售给云内公司，其经营权也交给了云内。
