全挂卡车在上世纪8,90年代的国内运输行业曾经非常流行，但随着高速公路的飞速发展，全挂车逐步被半挂车所替代。不过如今，在北方部分地区仍能见到全挂车的影子。然而今天我们并不是来说全挂卡车的，而是全挂的大公共。你没看错，大公共也能玩全挂。
在慕尼黑的街头，偶尔能够见到这样的全挂公交车。根据慕尼黑公交的介绍，这样的全挂公交只在周一至周五投入运营。但遗憾的是并没有时间能够让我去感受一下这样的公交车，甚至连近距离细看的机会都没有。不过事情总有转机，在参观曼恩总部的时候，却意外发现了今天的主角:曼恩Lion's City全挂公交车.
在曼恩位于达豪的Bus Forum外面的交车区域，停了两辆黄色的曼恩Lion's City，在远处咋看之下还以为是铰接车，然而仔细一看不得了，居然是全挂的公交车，趁着中午吃饭的间隙，赶紧跑来拍几张。
作为曼恩公司在1996年推出的城市公交车系列产品，Lion's City一经推出就受到了欧洲地区公交公司的青睐。尤其是它的造型，也被无数国内客车制造厂借鉴模仿，一时间国内公交市场“男人脸”特别流行。
根据车牌显示的信息，MKK所对应的区域是Main-Kinzig-Kreis，也就是说这是Main-Kinzig-Kreis所订购的两辆Lion's City全挂公交车。主车是12米长的Lion's City低入口公交，欧6柴油发动机，挂车则来自瑞士车身制造商Hess，不带动力。
很多人会有兴趣为何需要带一节车厢？上下班高峰期全挂车比起单机能够容纳更多的乘客。而由于全挂客车的灵活性，在平峰时期与周末又能将后面的车厢摘下，仅用单机运营，比起铰接客车更加方便。
另外由于后面一节车厢的座椅数量较少，为婴儿车与轮椅提供了充足的空间，另外由于挂车不安装发动机，车厢内比起前车更加安静，几乎听不到发动机噪音，对噪音敏感乘客来说更加友好。
前车与全挂车厢之间的连接全由主车尾部的牵引钩进行，跟全挂卡车的连接形式完全相同。但公交车毕竟是在城市道路内运营，交通环境复杂，为了安全在车厢连接处额外用尼龙带进行了阻隔。牵引钩侧端安装有全挂车厢的气路管道，而牌照上方所连接的则是电路管道。
为了保证后面车厢内乘客的舒适性，Hess所生产的全挂车厢装有两根ZF公司生产的空气悬挂车桥，由于没有发动机，车厢采用平地板形式，仅用一步就能进入车厢。
车尾的限速标提示其它司机该车最高限速为80Km/h，而牌照框上方的“Überlänge! 23m”则是说明全车长度为23米，在超越时需要引起注意。
然而本想拿相机好好拍一下它，结果没想到司机来接车了，而且直接就开走了！
