5.21“大吨小标”曝光后，整个轻卡行业销量大幅下滑，有的企业销量更是严重受挫。
但也有这么一家轻卡企业，销量不减反增。这家企业一直恪守行业底线，坚持生产合规车辆。不忘初心，方得始终，当市场逐渐规范时，这家企业的英雄本色，逐渐凸显出来。
这个企业，就是庆铃。
恪守底线
据记者了解，庆铃在此次“大吨小标”事件之后的3个月中，销量并没有受到剧烈的影响，甚至还呈增长势头，这显然与很多车企的营销状态截然不同。
对此，庆铃相关负责人表示：“庆铃是一家合资企业，坚持生产合规车辆，恪守行业底线，这才有了今天的局面”。
实际上，恪守行业底线并不容易，但是坚持下来，总会有益处。显然，“大吨小标”事件后，庆铃销量的稳固与自身长期的坚持不无关系。
现如今，“大吨小标”让许多车企陷入了沉默，相关政策以及解决办法依旧没有完整出台，经销商“八仙过海各显神通”，企业和经销商针对违规车辆的处置矛盾重重，这一切都值得让所有人反思。
由于长达三十余年的外资注入，庆铃无论在经营理念上，还是对行业标准的遵守上，相比于其他竞争对手，早就领先了不止“一个身位”。
有业内人士分析，庆铃或可为“大吨小标”事件后的商用车领域做出榜样。
比同品轻15%
庆铃能够，在521后，轻卡市场销量大幅下降的情况下，保持稳定并呈现增长势头，就在于其是轻量化技术，能够帮助车辆减重，受到了用户的青睐。
按照我国蓝牌轻卡的载重规定，蓝牌轻卡最大总质量不得超过4.5吨。车身重量约占汽车总重量的30%；空载情况，约70%的油耗用在车身重量上，汽车重量每降低100公斤，每百公里可节油0.6-1.0升；若汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高8%-10%。
毋庸置疑的是，庆铃在轻量化方面做的不错，因为要做到“蓝牌无忧”，又不能使整车的装载能力变弱，所以车辆的轻量化设计尤为关键。
值得关注的是庆铃的“三轻”设计，在同等车身尺寸和同等载重级别的情况下，庆铃五十铃轻卡比同品轻15%以上。
具体来看“三轻”。首先是设计轻，整车大量采用集成化、模块化设计，并不断优化部件结构；其次是材料轻，其在驾驶室、发动机、变速箱、车厢、车桥、车架、车轮等总成及零部件上大量采用铝合金、镁铝合金、高分子复合材料、高强度钢板等高强度，轻量化材料；最后看制造轻，这一点是源于庆铃拥有精密铸造、精密锻造、精密机械加工等先进制造装备及工艺作为保障。
据了解，在庆铃五十铃的高品质轻卡“阵营”中，庆铃100P、KV100、KV600是极具代表性的车型。其轻量化材料及工艺的高强度钢瓦厢、高强度塑钢平厢、高强度钢铝瓦厢、高强度全铝平厢等大容积、高强度、多规格的轻量化货厢的安装，让庆铃轻卡自然“轻”+“轻”，也让其与“空车超载”绝缘。
收益有保障
另一个原因在于使用庆铃的车辆，可以保障用户收益。“蓝牌无忧”是现阶段众多车企打出的宣传口号，这其实无可厚非，但用户更为关心的是：车辆到底可不可以赚到钱？油耗如何？动力性能如何？如何在不影响生意的情况下，最大限度的降低车辆的TCO？
庆铃轻卡装载量大、多拉快跑、省油、耐用。正因为庆铃轻卡的TCO低，这才能让用户在不超载的情况，有利可图，这也是为何很多轻卡企业在“521”后，销量大幅下降，而庆铃却能依然保持稳定并呈现增长势头。
具体来看：KV100 DPF车型对发动机燃油经济性进行优化，据了解，百公里油耗比同类竞品低10%，并可满足货物提及较大且装载量的用户需求; KV600宽厢版车厢宽度达2300mm，驾驶室乘坐3人丝毫不拥挤，货厢容积则达到了20.8m³，可以放7个1.2x1.0m标准托盘；100P DPF车型车身长5995mm、宽1880mm、高2790mm，轴距为3360mm，满足日常运输需求，超强承载底盘配合超大货箱给卡友带来更多收益，油耗方面，其在综合城市路况标载百公里可省油2-3L，一年行驶10万公里，可省油超20000元。
不仅如此，庆铃车辆的动力性能得到了全面的提升，其100P和KV100升级至115Ps，280N.m；KV600升级至130Ps，290N.m。
在2018年度商用车TCO保值率专项调研活动中，庆铃汽车获得载货车组“2019年度TCO保值率优秀的商用车品牌”的荣誉称号；这个称号也是综合了各品牌新车的采购成本、燃油费用、维保费用、故障率、二手车残值及其他费用等六大因素考评所颁布的奖项。
正因为庆铃TCO低，这才能让用户在合规时代，有利可图，这也让庆铃在”521”后，成为市场中，为数不多保持稳定并呈现增长势头的企业。
结束语：
显然，庆铃的坚持让自身得到了益处，在后“大吨小标”时代，合规、合法是趋势。
榜样的力量是无穷的，庆铃在合规的同时，也相应得到应有的收获。
