【重型车网 转载】近日，内蒙古乌兰察布市货车司机孙先生的货车，在卓资县与一辆农用车相撞，处理事故的交警叫乌兰察布市昕利汽车维修有限公司来拖车，没想到5公里竟要价8000元。面对这一“天价”拖车费，孙先生差点急哭，问交警拖车费为什么这么多？交警说不归他们管，让孙先生去发改委。(8月18日网易)
记者就此事采访了乌兰察布市发改委，相关文件证实拖车费用该由交警方面负责，交警方面又称交警只负责联系拖车公司，至于收费标准，还得由事故方和施救方协商。这样一来，施救方要8000元拖车费，车主就要付款8000元，貌似有点趁人之危，可是作为车主的一方也是无奈，交拖车费吧费用不菲，不交的话车又拿不出来，骑虎难下之余只能委曲求全了。
在高速上发生交通事故需要拖车时，交警负责联系拖车公司，指定的拖车公司是车主无从选择和拒绝的，并且费用多少由公司来定，车主说了也不算，如此的“市场化操作”最终只能是车主任人宰割，如此的垄断也意味着车主别无选择。如果交警部门与拖车公司“联姻”，那必然会导致高收费，天价拖车费和拖车暴利由此形成。
从车主的角度而言，车主上了高速，需按里程缴纳费用，当他们的车辆发生事故时，应该获得政府部门的免费救援，很多国家都是这样做的。而我们的交警部门却把这个责任推给社会上的救援机构，本应属于公共服务的车辆救援走上了利益化之路。在高速救援利益化之下，某些部门在利用权利或手段垄断车辆救援价格，那些被交警部门“定点”的救援公司，他们凭什么获得“定点”资格，不难想象。
本应属于公共服务的车辆救援，为何要弄的如此市场化和利益化呢？收费项目及标准难以规范，地方价格主管部门制定的收费标准得不到执行，清障公司任性加价拖车，相关部门的监管失职无可厚非。因此，相关立法与决策部门当直面民意，在反价格垄断上多听听群众的声音，对价格如何确定拿出更细化、更规范的标准，拖车服务市场化，监管不可市场化，应把监管变成市场化所“害怕”的“利器”。
