在传统的欧洲卡车市场，普通工程卡车的悬挂无外乎也就两种选择：钢板弹簧&空气弹簧。若是有钱的大佬对悬挂有特殊要求，或许会花钱直接上液压悬挂。但最近，曼恩商用车将美国卡车常见的瀚瑞森橡胶悬挂引入到了欧洲市场，它的出现将为欧洲卡车用户提供一个全新的选择。
曼恩商用车个性化定制部门负责人Johannes Thalmann表示，如今，卡车越来越多的根据特定的运输任务进行定制，尤其是在建筑和越野方面。上装结构和部件的准备工作，以适应任务是必不可少的。作为曼恩商用车个性化定制的使命，我们将自己视为在车辆上实施特殊解决方案的推动者，这就是我们为客户创造附加值的方式。与我们的合作伙伴瀚瑞森一起，我们现在抓住机会再我们的后桥单元中实施创新。这为我们的客户提供了另一个机会，可以根据他们的个人需求配置车辆。
瀚瑞森ULTIMAAX悬挂确实提高了耐久性标准，但它比同类钢板悬架轻了250公斤，使其成为重型应用的终极弹性悬架技术。除了重量，二氧化碳排放量也减少了。欧洲总经理Helfried Jelinek补充到。与抛物线弹簧相比，由于钢材消耗量低，不需要热处理，因此每个后桥单元可节省约1吨二氧化碳。我们已经与曼恩商用车合作了很长时间，我们很高兴能够为他们的产品提供额外的创新悬架解决方案。
除了特别好的耐用性和维护便利性外，瀚瑞森ULTIMAAX悬挂还提供了更好的稳定性、操控性和驾驶质量。这甚至适用于最恶劣的使用环境中，车辆遇到粗糙和意外的地面条件。
许多客户都反映，传统的钢板弹簧在空车状态下不太舒适，这些车广泛存在于混凝土搅拌车、自卸车、矿用车辆或高载重的垃圾回收车辆。而在使用瀚瑞森ULTIMAAX悬挂的曼恩卡车上，橡胶弹簧随着载荷增加其硬度也随之增加，实现空车运行质量和负荷稳定性的完美平衡，使悬架在颠簸路况下保持稳定。确保了负载稳定性和空载行驶质量之间的平衡，即使在最恶劣的环境中也是如此。这也持久地减少了司机的驾驶室，底盘和车身的压力引起的颠簸和振动。它有一个独特的均衡梁总成，即使在非常不平坦的地形也能保持轮胎与地面接触，从而在任何时候保持充分的牵引力。
曼恩商用车目前在欧洲市场上提供的瀚瑞森ULTIMAAX橡胶悬挂载重能力为26吨，也就是常规的两根13吨轮边减速桥的组合。
曼恩商用车个性化定制部门为需要超越标准车辆的客户进行特殊改装，其改装车间分别位于慕尼黑、维特里希和克拉科夫。该部门可对驾驶室、底盘、动力系统和电子设备进行改装。包括改装前灯和不锈钢支架，扩展驾驶室和轴距等等。工厂的解决方案根据文件和保修指南以及最高质量标准进行改装。
