随着近期油价上涨，油田行业亦逐渐出现复苏迹象。不少公司开始在获得加拿大联邦政府的资助下，将旧设备卖去第三世界国家以更换全新设备。订单好似洪水一样，使得底盘设备商订单都足够吃上2年，而新车底盘就得在停车场停个大半年，直至排队被改造。
作为北美地区最受欢迎的品牌，Paccar旗下的肯沃斯卡车一直以来都是油田用车的主要品牌，而在本轮复苏潮中，它的8x6重载牵引车也成为香饽饽。
开头先上一台2022款Kenworth C500 8x6牵引车
发动机：康明斯X15 605马力，扭矩达到2050磅-英尺(2780牛米)
变速箱：伊顿与康明斯合资的AMT手自一体波箱制造商(Eaton Cummins Automated Transmission Technologies)出品的Endurant XD Pro手自一体变速器其配置有18前进档以及6个后退档，车桥采用美驰出品。
绞盘：Tusla出品的RN130P液压绞盘，具备130,000磅的(58,958千克)拉力。
这台重型牵引车将会交付给RB OilField公司
今年也是肯沃斯最后一年生产其经典的W900车型了。这台肯沃斯也即将交付Nelson Bros油田服务公司。
发动机：康明斯605马力/2780牛米
变速器：伊顿18档手动
车桥：德纳
绞盘为Braden HP80液压2档绞盘，36.2吨拉力
随着订单越来越多,金属加工车架亦被一次次扩大。油田车辆产业主要以定制为主，从不锈钢到高强度钢都可以满足，以满足在极寒气候工作需求。
另外附上一张油田工作照片
在澳洲和北美，部分牵引车采用了Tri-Drive三驱动轴设计，与普通4x2（一个后桥），或者6x4（一个中桥和一个后桥不同），8x6由两个中桥和一个后桥组成，其作用是提高车辆载重能力同时增大摩檫力，以适应在雪地以及大载荷量的需求。
这个时候，有人就会问那动力比例会怎么分配？在普通6x4驱动设计车辆，中桥和后桥均得到50%的动力分配比，但在8x6驱动设计下，就属于第一驱动桥为50%的动力，而第二驱动桥和后驱动桥各获得25%的动力。
三驱动的优缺点：
优点：
1：多一根驱动桥，无疑可以增大单车牵引总重
2：在雪地环境下，更多轮胎得到动力可以更大程度上增强更高的牵引力
3：如果使用液力缓速器，可以对3条车轴进行辅助制动从而达到更强的制动效果而无需长时间依赖刹车盘或者刹车鼓
缺点：
1：最前面的第一条驱动轴永远承受最多的大输入动力参数，意味着第一条极易出现问题例如崩齿问题，因此如果遇到积雪情况下，最好使用差速锁。
2：考虑到这种设计多段传动轴，意味着里程增多了后会由偏差，造成异响甚至异常磨耗
3：如果不带后桥转向，转弯半径会增大和后桥轮胎磨损非常厉害
