第一眼见到这车侧面的照片时，整个人直接肾上腺素都升高了，因为这个驾驶室侧面造型实在是太像最喜欢的MAN F8。如果真要是F8，那估计我该动身了。
雷诺G系列这个驾驶室侧面与MAN F8实在相似
不过当朋友发来前脸，咦，居然是辆雷诺G系列，顿时就冷静下来。虽然进气格栅没有任何能体现它是一辆法兰西经典卡车的标识，但最边缘的Intercooler ACE却是雷诺G系列一个重要特征。
这是一辆基于雷诺G系列8x8底盘改装的高空作业平台，全名为Thomas Nacelle 8x8高空作业平台车。既然是一辆特种车辆，自然以彰显上装品牌为主，也不会突出它是一辆雷诺。于是在车门上，平时雷诺G系列常见的型号直接标为了Thomas。
要说它是个低入口吧，也有点勉为其难了。毕竟扣在这强壮的越野底盘上，开门高度不比正常的卡车低。原厂的登车踏板跟保险杠都已经拆掉，换成了金属的。而保险杠的中央装有绞盘。
要说查这车的资料就太简单了。把挡风玻璃后面的经销商网站输进去再输车型，车辆信息一目了然。资料表明，该车首次登记时间为2000年3月5日，也就是说明天就是这车注册登记整整21年了。发动机采用欧2排放的雷诺MIDR系列直列六缸柴油机，最大输出功率426马力。搭载ZF16S221半自动变速箱
说到这个雷诺MIDR或许有人会想到些什么。没错，东风天龙最早的高配车型，就是原装的雷诺MIDR，最大功率392马力，配ZF16档手动变速箱。
米其林475/80 R20越野专用胎
这辆Thomas Nacelle 8x8整车长度为11.65米，宽2.45米，高3.99米。车辆行驶里程仅为28124公里。由于是8x8全轮驱动，它所装配的轮胎也特别给力。尺寸为475/80 R20的米其林越野专用胎，大块花纹在非铺装路面提供良好的抓地力。
暗红色的大梁防锈漆带来的年代感非常明显，而同时带来的还要强烈的视觉冲击力。全车采用轮边减速桥，每根车桥额定载重为9吨。
所有车桥悬挂形式均为液压减震筒+多片式钢板弹簧，看这钢板上的斑斑锈迹，也就知道它的年头不短了。
车辆的液压支腿操作全部放在了车尾，在支腿上贴有欧洲常见的限速标识。与车前一样，车尾的大梁中央也安装了绞盘。
在该车的经销商网站上找到了几张工作时的照片。其实展开之后，与普通的登高平台车并无太大区别，只是有了越野底盘的加持，它能够去到普通登高车无法到达的荒郊野外……最后差点忘了说，这辆Thomas Nacelle 8x8登高平台车最大工作高度为35米。
国内用户基本上不会考虑购买国外的二手特种车辆，毕竟在中国是禁止二手进口车销售的，因此该车出现在天津的理由也就只剩下转港了。
