工程及底盘车辆一直是曼恩商用车的强项。在今年2月西班牙毕尔巴鄂的全新一代车型发布会上，曼恩主推的是公路物流车辆系列，工程车只亮相了TGS系列。将物流车辆与工程车辆分开发布，是欧洲车厂的惯用手法。近日，曼恩发布全新一代工程车辆系列，包括新款TGL、TGM、TGS到TGX，实现从中卡至重卡的车型全覆盖。
工程车辆应用范围广泛，从大型建筑工地到回收和处置部分，乃至直接向最终客户交付建筑材料，对卡车的要求非常高。它们在常规道路上必须做到高效、经济，而在越野时也要坚固耐用。因此，新一代曼恩卡车现在可以更好的量身定制，以满足建筑和全轮驱动领域的个性化需求。通过在商用车领域超过100年的经验，客户还可以从曼恩商用车获得的特殊行业专业知识中受益。
完全实用且适合驾驶员需求的卡车，能够为他们提供最佳支持并简化工作，在新一代卡车的开发过程中，曼恩特别重视这一点。新型的阶梯状踏板结合近90度开门角度，使上下车舒适又安全。驾驶室内配备了符合人体工程学的显示器，最大尺寸为12.3英寸，可在驾驶过程中为司机提供快速、清晰的行车信息。如有需要，还可提供全数字版本的显示器。视觉元素的位置靠近道路的视线，并尽量减少前方交通的干扰。
创新的控制元素（例如旋转按钮控制功能的MAN Smart Select）使驾驶员能够使用媒体和导航系统的所有功能。驾驶员工作场所的开创性设计反映了曼恩开发人员在研发过程中使用了建模，驾驶模拟和测试跟踪研究反复收集了700多名驾驶员的反馈。新一代曼恩车辆的内饰也赢得了两个设计奖评委的青睐，而将2020红点设计将和2021年德国设计金奖纳入囊中。
由于将控制按键集成到了车门内侧下方，激活危险警告、打开聚光灯或PTO变得非常方便，爬上驾驶室打开这些按键已经成为过去。
工程车底盘驾驶室最下面的一级踏板，由柔性塑料制成，在变形时不会破裂。坚固耐用且易于维护的三段式钢制保险杠在工程车辆上尤为适合。有效载荷在运输行业中代表着可观的现金，尽管新一代曼恩工程车辆具有增强的驾驶室车身结构以提供更高的碰撞安全性，但所有配置的型号均提供出色的有效载荷平衡。对于客户而言，这意味着收入和安全性的增加。
除了新驾驶室的舒适性和用户友好性之外，最先进的辅助安全还为新一代曼恩工程车辆提供支持。最引人注目的是第二代紧急制动辅助系统，根据情况，它可以完全防止追尾事故或减少撞车事故的发生。距离调节巡航控制系统适用于新一代卡车的所有车辆。而在TGS和TGX的配置单里面，还可以选择驾驶员安全气囊。
在开发新一代工程卡车时，曼恩邀请了300个国际客户参加研讨会，讨论关键标准。这些见解已纳入设计中。因此，TGL、TGM、TGS和TGX可以根据不同的应用和车身进行定制，这些卡车在交付用户手中之后无需再进行后续的改装业务，符合曼恩的Simplifying Business指导原则。
TGL（总重7.5至12吨），TGM（总重12至26吨），TGS（总重18吨至51吨）和TGX（总重18至41吨）拥有多种尺寸的驾驶室可供选择，这些驾驶室搭配不同轴距的底盘，可实现多种组合。
在驱动形式方面，除了常规的全轮驱动，用户还可以在TGX和TGS上选择MAN HydroDrive静液压前桥驱动装置。
得益于最新一代清洁、强劲而经济的欧6d排放发动机，新一代曼恩工程车辆提供全面的马力覆盖。TGL与TGM有4.6和6.9升两种排量发动机可选，输出功率从160至320共计6个马力段。而对于中型建筑应用，2019年推出的排量9升的D15柴油发动机可提供330、360和400马力三种动力。
在重型建筑应用中的TGS和TGX，则可选择D26与D38发动机，其中D26最大功率为510马力，而D38则达到了640马力。传统系统来自MAN TipMatic，中卡车型为6档，重卡则为12档。
12档TipMatic变速箱可搭配具有3500牛米制动扭矩的液力缓速器，而在搭载重载离合器的车辆上面，制动扭矩更大，达到4000牛米。
数字化已经进入现代生活的方方面面，曼恩通过驾驶数据分析支持驾驶员优化驾驶风格，这是MAN DigitalServices的基础，它为新一代曼恩卡车相关的一切提供全面的数据和评估。借助曼恩ProfiDrive，为特定行业制定培训计划，驾驶员和公司都将从中受益。
在国庆节前举行的曼恩新一代卡车中国发布会上，曼恩商用车亚太区总裁Thilo Halter曾表示将会借助新一代卡车进入国内的工程车辆市场。凭借在国内消防、油田、电视转播等细分市场底盘车的领军地位，期待曼恩在高端泵车底盘市场取得新的成就。
