长征汽车应用太脱拉3D打印技术，所有铸造件均无须考虑结构的复杂性，只需考虑受力和应力集中情况，从根本上消除了结构冗余质量，现有产品已实现降重196kg，仍有接近200kg的技术储备，会在后续高端产品中逐步实现。
长征充分利用太脱拉模块化集成技术，高度集成技术大幅减少了结构支撑件的数量，从而实现了降重；现已通过集成技术实现降重134kg，仍有技术储备接近100kg有待后续实现。
上海宝钢：车架、纵梁、横梁等均通过应用太脱拉的新材料应用技术实现了700L高强度钢的全比例应用，既确保了强度又确保了抗弯抗扭性能。
相对传统熔焊，摩擦焊具有焊接接头质量高，能达到焊缝与基体材料等强度，质量稳定、一致性好；摩擦焊精度高，最大长度误差可控制在±0.1毫米以内，偏心度小于0.2毫米——凭借此技术，可最大限度的精简零部件的结构，从而实现轻量化（长征已实现降重183kg，仍有接近100kg的技术储备，有待在后续高端产品上实现）。
新材料应用其实是需要考虑强度、硬度、抗弯曲度、疲劳度等等各方面的影响，尤其是在车架等关键承重件方面的新材料应用需要特有的技术，长征汽车充分应用太脱拉技术，完全实现了新材料的适用性、可靠性和安全性，通过新材料应用实现降重194kg，极致化应用新材料还可以实现降重近300kg，后续会在高端产品中逐步实现。
