去年11月，在全新S-Way发布四个月之后，依维柯全新X-Way悄然出现在了法国里昂国际道路和城市交通解决方案展览会Solutrans。这款至今连新闻稿都没有的新车早已经在欧洲市场上市。在亮相之时，曾误以为它将担当起依维柯工程车的重任，但事实却是依维柯将推出一款T-Way的重型工程车来替代目前的Trakker，那夹在S-Way跟T-Way之间的X-Way是怎样的定位呢？
三年前，一款能够更好地完成工地任务的卡车在依维柯马德里工厂下线。它结合了著名的Trakker 底盘的强度和New Stralis所有的节油和安全特性，专为需要工地机动性的公路应用而设计，这就是老款的X-Way重卡。而它的寿命仅维持了短短的三年便迎来了继任者，而且性能比它更加强大。
带有Hi-Traction静液压传动系统的全新依维柯X-Way
新车不仅仅只是在老款底盘上面扣一个新驾驶室那么简单。实际上，全新X-Way已经成为依维柯在轻型越野领域的理想选择。客户偏爱的重点是能够确保车辆具备高容量和卓越操控品质，驾驶室的安全性和舒适性、最大的灵活性、低油耗与维护成本从而获得最高的出勤率。
依维柯全新X-Way的模块化设计将优势发挥到了极致，提供了多种轻量化的工程底盘，可以适用于市面上常见类型的工作。驱动形式从4x2到8x4，驾驶室尺寸从最短的AD日间驾驶室到最大的AS高顶双卧铺平地板驾驶室，都可以搭配各种类型底盘提供。在目前的欧洲重型车市场，依维柯X-Way还保持了一个纪录，那就是8x4 Super Loader工程车底盘的自重仅8.8吨，这在同类产品中保持着最高的负载优势。
据称，为了达到更好的燃油经济性，依维柯工程师对新车的传动系统经过了600多次细致的更改。在发动机方面，有Cursor 9、11和13三种排量柴油机可供选择。当然，不仅仅是柴油动力，FPT动力也提供天然气发动机。传动系统有手动16档或自动12档Hi-Tronix可选，可以说依维柯从未将产品如此细分化过。
只是X-Way实在是太像S-Way，一不仔细就容易把它俩认错。
进入21世纪第一个10年，欧洲的重卡市场车型分类前所未有的细致，沃尔沃率先从FM系列里面剥离出了FMX、奔驰趁欧六车型换血推出了Arocs、斯堪尼亚也有了XT，车型细分化趋势已经很明显，而依维柯X-Way的推出，也是顺应了这股潮流。
根据依维柯的计划，替代Trakker的全新重型工程车T-Way将在今年内推出，但由于新冠病毒在欧洲蔓延的影响，现在尚不清楚新车发布计划是否会推迟。因为只有当T-Way推出之后，依维柯全新重型车型谱才算正式发布完毕。
