未来，曼恩的卡车和巴士都将在特定的地点完成生产：慕尼黑的A60大楼，面积为33,000平方米。考虑到研发工作的保密性，该大楼中的曼恩EPI（实验，原型和创新）中心只有内部人员才能进入，同时中心设立了两道安全屏障，可防止偷窥。EPI中心共有360位工程师，他们负责开发新的概念车。
Manuel Marx博士也是其中的一员，同时他也是曼恩车辆总体发展部的负责人。但他不爱穿西装或实验服，总是身着牛仔裤和套头衫。Marx说：“研发工作从来都不是天马行空，我们基于客户实际需求开发产品，只有很好地平衡收益和成本，产能才可以适销对路。”
作为全新一代曼恩TGX的开发负责人， Marx对这款金色的卡车感到无比的自豪和亲切。过去的5年，Marx一直致力于这款新车的研发，他表示，“新车采用EE架构，在未来很长一段时间内，它都不会过时，车型优势也大大提升，这是目前最稳定的卡车产品之一。”
曼恩开发人员为新车精心设计了全新的驾驶室。Stephan Schütt是驾驶室/底盘的首席设计师，主攻现代化风格。与Marx不同，Schütt喜欢穿西装。虽然穿衣风格截然不同，但是当看到他们一起说笑、探讨新想法时，就知道他们两人合作无间。Schütt说：“开发过程中，我们重点考虑了卡车驾驶员的需求。我们的任务就是让驾驶员的工作更轻松，从而改善他们的生活和睡眠质量。”
新车的内饰经过重新设计，焕然一新。外观看起来更有力量感，同时又保留了曼恩的品牌特征。对于新一代曼恩卡车的创新理念，Schütt总结为“外观升级，内饰革新”。曼恩首款TGX车型于2010年正式推出。几年之后，曼恩就萌生了研发迭代车型的想法。Marx说到：“当一款车型达到一定的周期，并被大量运输公司使用时，就该考虑优化升级了。”
曼恩的专家团队，尤其是曼恩客户，为老款车型的改进提出了许多宝贵的意见和要求。Schütt说：“商用车的研发要比乘用车复杂得多。我们不仅要对单个车型进行现代化改造，还要顾及整个产品阵容。这样的项目不容易管理。此外，卡车开发周期较长，公司中只有少数员工具有推出全新产品的经验。” 但是在曼恩，有200多名员工共同参与了该项目的研发过程。
作为完美主义者，Marx和Schütt一直在寻找改进新产品的方法。因此，A60大楼里总是显得忙忙碌碌的。带有临时伪装花纹的新一代TG卡车驶出研发大楼，驶向慕尼黑街头。在发布前的几个月，新卡车仍在进行大量测试，优化细节。
Marx和Schütt从屋顶露台俯瞰着由鹅卵石铺成的测试跑道。这样的跑道容易引起车辆震动，专用于负载模拟测试。Schütt说：“仅此一项，新一代TG就行驶了30,000公里，以测试部件的耐用性。” 每隔半小时就要换一位测试驾驶员，以避免强烈震动导致身体不适。由此可见负载测试难度之大。
只有卡车在功能性、坚固性、设计和经济性各方面都达标，研发人员才会满意。Schütt还说：“开发前期的所有想法并非都能在生产阶段实现。对于我们在全新驾驶舱中成功安装的曼恩SmartSelect多功能旋钮开关，我感到特别自豪。它可以说是一场革命，极大地简化了操作。”
