在大陆市场，沃尔沃卡车目前能够提供最小的车型是我们熟悉的FE系列，而实际在欧洲，还有一款更小的FL系列。其实对于国人来说，FL卡车并不会陌生。2014年沃尔沃卡车全系车型改款登陆中国之前，上一代的FL卡车在国内是有销售过的。但产品更新之后，沃尔沃卡车将FE带进了大陆市场，FL则悄然隐退。
上个月一个偶然的机会，在天津港内一堆出口海外的国产车中，我们发现了两辆右舵的沃尔沃FL250专用车。上装部分包得严严实实实在看不出是个啥，那就只有看看底盘了。
这款沃尔沃FL卡车在欧洲市场于2013年5月14日正式推向市场，当时它是与FE打包同时推出。与它们的大哥一样，FL也有了家族式的前脸。这个遗传来自旗舰FH卡车。用很简单的话来形容沃尔沃卡车的家族特征就是挡风玻璃下方的一块大面积黑色区域，这个区域容纳了沃尔沃引以为傲的安全带式斜杠标志。新设计的大灯也与前身车型完全决裂，V型的日间行车灯则成为沃尔沃卡车外观特征。
然而事实上，与上一代FL一样，这一代的沃尔沃FL只不是做了一个面部改动的手术而已，其驾驶室主体仍然采用与雷诺米德伦，DAF LF相同的模具。
这辆车并没有使用常规的低位排气，而是将排气管立在了驾驶室后方，想必也是有特殊的考虑。
当时沃尔沃卡车推出的FL仅有单排座车型，这样的情况维持了一年。在2014年底，今天文章的主角FL双排座底盘正式诞生，与之同时亮相的还有FMX的双排底盘。FL虽然是沃尔沃卡车系列中最小的型号，但它的双排座底盘的车辆允许总重仍然达到了16吨。对于欧洲各个国家这样充满了狭窄街道的地方，FL作为消防车底盘有着先天的优势。底盘离地间隙低，仅需两级踏板就能上车，而车门的开启角度达到了90度，方便乘员的快速上下，据介绍，FL双排座底盘能够容纳多达7人。
第二排登车踏板采用金属材质，凹凸不平的表面与防止积水的孔都是为了防滑而考虑。
车门上标明的250字样说明它是采用的排量为7.7升的D8K柴油发动机，而250马力也是这款发动机输出功率最小的机型。最大功率250马力，最大扭矩980牛米，排放达到欧6标准。除了D8K，FL还提供排量更小的D5四缸柴油机，排量仅5.1升，有240马力/900牛米和210马力/800牛米两个功率等级。
尺寸265/70 R19.5的小真空胎与整车搭配十分协调。全车盘式制动，前桥抛物线钢板，后桥空气悬挂也已经是欧洲中卡的标配。
后桥空气悬挂
其实很少有机会能够看看双排座的FL驾驶室内部长什么样子。所以趁这个机会，拉开车门一探究竟。作为一款AMT中卡，沃尔沃卡车将换挡手柄安装在了转向柱上，以此将中控台下方的区域腾出来作为储物格。四辐式方向盘和仪表台还是早期的样式，这款FL的变化更多的体现在外部，内饰变化并不大。
车顶可以清楚的看见安装了顶置空调，即便是在停车熄火的情况下也能继续享受清凉。而用于通风所使用的天窗则安装在了第二排上方。主副驾座椅后部安装了一个简易的平台，想在上面趟会也可以，只是尺寸短了一点。后排座虽然并不是独立的座椅，但每个座位还是安装了安全带，毕竟这是一辆沃尔沃，安全第一。
2020年，沃尔沃卡车即将开启新一轮的换代进程，虽然目前只是重卡车型有了明确消息，但根据欧洲卡车制造商的传统，重卡更新之后便会轮到中卡。所以可以肯定的是新的FL离推出也不会太远。剩下的唯一问题是，沃尔沃卡车是否还将维持现有的产品计划，继续在大陆市场将FE作为主推中卡，而非FL。
