整整7个月，大约35,000公里，往返于纽伦堡与慕尼黑。两辆采用电子技术连接的卡车，由德铁信可、曼恩商用车与欧福应用技术大学三方携手究竟是什么黑科技？
2018年3月，曼恩在其德国总部慕尼黑向德国铁路信可物流（DB Schenker）交付了卡车列队驾驶技术路测车辆。
7月，此项目在德国A9高速公路进入测试阶段，标志着公路运输自动化与网联化的开始。8月，曼恩在德国柏林举行新闻发布会对卡车列队驾驶技术进行了现场展示。
11月，曼恩研发高级副总裁Torsten Klein先生在接受中国媒体采访时表示，卡车列队驾驶技术虽然仍存在挑战与难题，但是经过实测证明，这一技术在降低车队整体燃油消耗与二氧化碳排放、提升道路行驶安全性以及节省道路空间方面具有明显优势。
在A9高速公路上试运行整整7个月以及完成后期多项技术检测与反馈后，2019年5月，曼恩与德国铁路信可物流及德国欧福应用技术大学共同发布了关键性的测试结果：在德国高速公路上运行以电子技术连接的卡车是安全的、可靠的，并且易于在物流公司的日常工作中使用。
作为由德国联邦交通与数字基础设施部（BMVI）赞助的研究项目，由两位专业驾驶员驾驶的两辆以电子技术互联的曼恩卡车，在连接纽伦堡及慕尼黑的A9高速公路上运行了整整7个月，测试里程约35,000公里，两辆卡车之间的距离始终保持在15-21米之间。
德铁信可负责财务、货运和物流业务的董事会成员Alexander Doll先生表示：“我们已经分析了公司在欧洲的运输网络，可以肯定地说，大约40%的运输路程可以使用卡车列队驾驶技术。”而曼恩卡车及列队驾驶技术在路测环节中的实际表现也进一步为这一目标的实现奠定了坚实的技术基础，“由此我们也可以为客户提供更可靠的运输服务。”他补充道。
在路测环节中，曼恩卡车上的列队驾驶技术系统在98％的情况下都能平稳运行，驾驶员仅需每2000公里对系统进行一次主动干预，而这一周期距离实际上远低于预期。更值得一提的是，项目测试车辆的燃油消耗降低了3％至4％。曼恩商用车集团管理委员会主席Joachim Drees先生对于系统的顺畅与安全运行表示欣慰与骄傲，这也将是商用车实现自动化的重要一步。
项目的另一个合作伙伴——德国欧福应用技术大学的科学家们，研究了卡车列队驾驶技术对驾驶员在社会心理和神经生理方面的影响。来自复杂系统科学研究所的Sabine Hammer教授称：“通过对该系统在特定驾驶场景的测试，驾驶员们在一定程度上认可了这项技术的安全性。没有一个驾驶场景被描述为不可控。”在测试过程中，当有其它车辆从相邻车道或跨越多个车道变道时，驾驶员认为这种情况“令人不愉快”，但并不危险。Sabine Hammer教授补充说：“由于系统响应快，驾驶员现在更喜欢10-15米的跟车距离。”
欧福应用技术大学复杂系统科学研究所负责人Christian Haas教授表示：“脑电图测量结果表明，列队驾驶和普通行车对驾驶员在神经生理方面的影响并没有差异，即驾驶员在注意力和疲劳等方面不会受到影响。”为了在国际上推广该技术，科学家建议进一步延长对这一技术的研究时间。
德国交通与数字基础设施部部长Andreas Scheuer先生表示，在未来，自动化与网络化技术也将覆盖出行领域，物流行业亦不例外。政府将全力支持物流行业将卡车列队驾驶等新技术推向成熟市场，推动行业及价值链上的各个环节能够实现更安全、更高效、更环保的发展。
小贴士：卡车列队驾驶技术的运行原理
—> 卡车列队是一种道路车辆系统，在驾驶辅助控制系统的帮助下，车队可安排两辆或两辆以上的卡车在高速公路上紧随而行。
—> 卡车列队中的所有车辆都通过一个电子“牵引杆”相互连接，由头车设置列队的行驶速度及方向。在这种情况下，车辆的电子耦合器可确保列队的行车安全。
—> 列队系统的一项重要目标是通过紧密的跟车行驶减少空气阻力，从而降低车队的整体燃油消耗。
