作为菲亚特动力科技在中国地区唯一的重型车柴油机生产企业，2007年6月成立的上菲红动力总成已经快走过了12个年头。从当初只生产C9一款发动机到现在的C9、C11与C13三款机型，涵盖从290马力至560马力国内重卡主流马力段，上菲红的成长有目共睹。那么在用户眼中的上菲红，真正的实力又是怎样的呢？在2019年的上海车展上菲红展台，我们见到了4位来自各地的用户，一起来听听他们是怎么说的。
来自河南鹤壁的郭海涛是一位渣土车司机，在驾驶搭载上菲红C9 380马力的杰狮自卸车之前，他也曾开过另一品牌的合资发动机产品。使用上菲红2年时间对比下来，C9的扭矩表现让他印象颇为深刻。“我们拉土方经常要走一些烂路，有些卡车扭矩太小陷车了就不容易出来，但上菲红发动机的扭矩输出比起其它产品要好不少，这也是我们当地不少用户选择这款发动机的原因，现在上菲红的保有量在我们当地已经相当大了”。
在鹤壁当地，上菲红的口碑在渣土车行业已经被传开，保有量大了，零配件的供应也就自然不成问题，最主要的是，比起国产其它机型，上菲红的零配件价格并不高，维修保养也十分方便，性价比十分突出。
而在上菲红的主场重庆，渣土运输车辆绝大多数都选择了上菲红动力。从早期的C9到如今的主流C11，重庆用户对于上菲红Cursor系列发动机的青睐程度远远超过其它品牌。来自重庆的吴志国是一名驾龄10年的渣土车司机，他选择的车辆是搭载C11 430马力发动机的杰狮自卸车。在吴师傅看来，得益于产地的优势，上菲红动力已经牢牢占据了重庆地区的工程车市场。
虽然同样是红岩，但比起以前使用国产主流品牌发动机的老金刚，采用上菲红C11的杰狮在同样状态下更加省油。在一年时间的使用过程中，除了一次螺栓松动之外，发动机运营表现可以用优秀来形容。
据吴师傅介绍，在他身边还有一位上菲红的老用户，其车辆至今已经使用了7,8年，发动机质量十分稳定，除了平时常规的保养，很少出现问题。比起长途物流，渣土运输的运营里程虽短，但工作负荷量大，对于发动机的要求并不低。
除了在渣土运输市场傲视群雄之外，随着近年来红岩在物流车市场的发力，上菲红发动机在快运物流市场也开始展露头角。来自河南商丘的王海南就是从事散货零担运输的车主。他所在的车队当中就有两台采用上菲红C11发动机的红岩杰狮牵引车。谈到为何选择上菲红动力，王师傅坦言在2年前武汉至广州专线上了解过一辆使用C11的杰狮，对它的排气制动、经济省油方面给他留下了深刻印象，于是在自己换车时，毫不犹豫选择了上菲红C11。
其实早在5、6年前，王师傅就已经关注上菲红动力了，对于他来说，省油耐用是最大的卖点。车队里之前购买的车辆也都是国产其它品牌车型，从未有使用过上菲红的先例。但事实证明，选择上菲红是正确的，发动机噪音更小、车辆更加省油。在车货总重49吨的情况下，河南省内运营百公里综合油耗仅在30升左右。
在重载运输领域，上菲红动力依旧不输其它对手。来自江西萍乡的司机柳辉所从事的行业就是煤炭运输。根据他介绍，从2016年开始，上菲红动力的保有量在江西地区与日俱增，短短三年时间，在萍乡当地的煤炭运输市场，市场份额已经接近30%。
虽然自己使用的只是C9 350马力的发动机，但面对煤炭运输最常见的重载情况，上菲红动力的表现还是让柳师傅相当满意，无论是油耗还是噪音水平，都比自己以前的车好太多。谈到当初为何选择上菲红动力，柳师傅笑着说也是看到自己身边朋友的使用情况不错，于是就换车了，经过一年时间的运营，上菲红的表现并没有让他失望。
用户的认可，让上菲红销量的不断升高。目前上菲红在国内已经拥有460家售后服务站，实现了救援30分钟响应，一般故障24小时，重大故障72小时排除的目标。而作为菲亚特动力科技全球布局的一部分，上菲红早在2010年便开始为北美和欧洲市场提供发动机。在即将到来的国六排放要求方面，上菲红已经蓄势待发，为争夺更大市场份额做好准备。
