2018年11月26日，艾尔布勒斯运输（新疆）有限公司的曼恩牵引车作为第一辆中欧TIR国际货运卡车顺利到达波兰。引起中欧运输业者的关注，作为此次里程碑事件的发起者，两位运输人士功不可没。在北京一个冬日的早上，我们在新疆大厦见到了他们，这两位分别是荷兰艾尔布勒斯国际运输有限公司董事长Jan Alblas先生与艾尔布勒斯运输（新疆）有限公司首席运营官迪力先生，大家一起来听听首次中欧TIR公路运输的细节与未来规划。
Jan Alblas先生首先向我们介绍了艾尔布勒斯公司的发展历程。荷兰艾尔布勒斯国际运输有限公司（Alblas）成立于1896年，是源自荷兰的家族企业，现任董事长Jan Alblas是家族的第四代掌门人。
1950年，Alblas首次开拓海外业务并进入德国。上世纪80年代，根据发展需求，将业务拓展至东欧，相继开展了在波兰与罗马尼亚等国家的运输线路。从发展路线上可以清晰的看出，公司的业务需求及发展方向整体上是东进的。
目前，业务已经推进至中国西部的乌鲁木齐地区，这样选择有三个原因：一是中国西部和欧洲距离更近，便于欧洲业务的过渡。二是通过开辟乌鲁木齐分公司为前哨站，艾尔布勒斯也能够进一步了解中国的道路运输规则，为在中国的本土化发展做足准备。三是中国和欧洲的陆运市场广阔，潜在客户众多，市场前景好。
早在2001年，荷兰艾尔布勒斯国际运输公司就对布局中国市场产生了初步想法。在接下来的三年间，Alblas先生对中国道路运输行业进行了考察。2005年，艾尔布勒斯国际运输有限公司在上海设立办事处。2009年，公司决定在乌鲁木齐设立中国分公司。2010年，中国分公司获得了国内道路运输许可证，从欧洲进口了曼恩卡车。当时明确的目的就是为中欧公路运输做准备。
直到2017年1月份，中国加入TIR系统。这对艾尔布勒斯业务展开产生了很大帮助，也提供了新的渠道。国际道路运输系统（TIR系统）从2017年生效后，艾尔布勒斯跟国际道路运输联盟（IRU）便始终保持着紧密的联系。
通过多方共同努力，去年11月，艾尔布勒斯做成了第一单中国到欧洲的TIR国际道路运输，这也打通了中国贸易运输除了海、铁、空以外的第四种通道。尤其是在目前铁运拥堵、空运价格高、海运慢的背景下，公路运输已成必然趋势。艾尔布勒斯运输（新疆）有限公司计划2019年3月之后正式开始常态化运输。
艾尔布勒斯运输（新疆）有限公司首席运营官迪力先生则为我们分享了中欧TIR运输的现状与发展趋势。目前，中欧贸易与跨国贸易需求很大，虽然跟中亚国家运输往来还不多，但中欧之间的货物运输体量非常巨大。
据统计，海运、空运的货物流量以及集装箱每年进出口的数量都是十分惊人的。这次艾尔布勒斯新疆公司的曼恩卡车从霍尔果斯出发，车辆到德国与波兰边界只花了10天时间，而且根据欧洲法律的规定，司机中途休息了36个小时。
如此长的运输距离，如何保障车辆与驾驶员的安全？迪力先生表示目前沿线国家的治安状况良好，没有抢劫等问题。如果是高价值货物，可以申请哈萨克斯坦及独联体国家的警察护送、押运服务。现在这条路线对中国来说是新的，但对中亚国家来说，就跟咱们走京新高速、连霍高速一样普遍、畅通。
7000公里的路程，司机全程住在车上。欧洲对于卡车司机的休息有着强制要求，每4到5天需要保证24到36小时的休息，所以这个时间司机休息就要住酒店。
执行首次中欧TIR运输的艾尔布勒斯公司曼恩卡车周五下午抵达目的地，赶上周末仓库休息，所以周一清关，最后算时长是13天。其实，9至10天就能完成从霍尔果斯到德波边界的运输。因此，公路运输的速度还是非常快的，而且飞机有前后公路短驳的时间，不算定舱，如果把短驳的时间也算进来，时效相当。但成本方面，公路运输不到空运的20%，优势非常明显。
卡车运输可以说是“说走就走”，货物准备完毕，到仓库一装，能够做到门到门运输。在TIR协议之下，艾尔布勒斯可以做到集装箱在上海装货、施封，到达欧洲，卸货到库后清关，拆封时还是这个签封，换言之就是门到门运输，沿途海关不查验，不开箱，这也是TIR的优势。
首次中欧TIR运输只到波兰与德国边境，在今后的业务中，迪力先生表示会根据客户的具体需求将目的地向西欧推进，实现门到门运输。这是公路运输的优势，火车有固定站点，飞机场有固定机场，轮船有固定的港口，只能到达之后再分拨，而公路运输的卡车就可以直达客户仓库卸货。
在访谈中我们得知，很早之前荷兰艾尔布勒斯国际运输有限公司就已经开始在欧洲使用曼恩卡车，目前曼恩卡车在艾尔布勒斯车队中的占比超过了50%。艾尔布勒斯运输（新疆）有限公司的两台曼恩牵引车分别购置于2010年与2011年。在未投入到TIR运输之前，艾尔布勒斯新疆公司的两台曼恩卡车主要运营国内海关监管货物，路线则主要是从新疆到广州、上海等地。
根据计划，艾尔布勒斯运输（新疆）有限公司会根据业务量逐年增加卡车的数量。由于TIR运输刚起步，很多客户联系他们，迪力先生计划在常态化运输稳定后，再投入更多的车辆到这条路线上。艾尔布勒斯计划先是增加到五台，然后十台，再是二十台，计划三年内车队规模达到一百台。在车辆品牌选择方面，同样会参照欧洲公司考虑曼恩品牌。
Jan Alblas补充到，现在只是在新疆乌鲁木齐有一个分公司。随着业务的增长，艾尔布勒斯计划继续往东部发展，谋求更多的合作机会，争取将来在中国境内有更多的合作伙伴。因为Alblas是家族式企业，所以可以把利润投入到下一轮运营中。在资金方面，艾尔布勒斯国际运输有限公司的实力还是比较雄厚的。
许多人咨询是否可以加盟艾尔布勒斯运输（新疆）有限公司开展中欧TIR运输业务。对此，首席运营官迪力先生表示目前是不行的，也不能挂靠。主要有以下两个原因：第一，国家不允许挂靠。第二，艾尔布勒斯是家族式企业，对车辆管控比较严格。但是，今后与国内物流企业的合作是可行的。
