前几天小编在网上找汽车资料时，意外发现一个熟悉的品牌：亚细亚汽车。或许这个品牌对于不少朋友都非常陌生，但它在国内的卡车市场上，也曾经出现过它的影子。今天就来说说这个已经不复存在的韩国品牌。
已经不复存在的的亚细亚汽车
1962年，作为韩国经济发展的措施之一，韩国政府通过了一项免除进口零部件的法律，以便国外汽车企业在韩国当地以散件组装的形式生产汽车。在1965年，这项激励措施使得今天文章的主角亚细亚汽车工业公司正式成立。最初，亚细亚主要以制造军用汽车为主，但1969年，亚细亚与菲亚特达成协议，开始组装生产菲亚特124。
进入70年代，韩国政府启动了一项促进低成本汽车出口生产的计划，然而亚细亚却无法满足该计划的条件，于是在1976年，它被起亚汽车所收购。在此之后，亚细亚开始涉足重型卡车市场，它选择合作的对象与所有韩国卡车一样，都是日系重卡。只是亚细亚选择了丰田汽车公司旗下的日野汽车，于是在1978年，日野以散件出口的形式给亚细亚零部件，亚细亚第一款重型车KB900正式亮相并销售。
亚细亚第二款重型车产品就是日野的FS系列，这款经典重卡在外观上仍然保留了日野Super Dolphin的特征，除了车前的鹰标换成了ASIA之外，它所有的部件都与日野完全相同。
1988年，亚细亚对这款日野进行了改进，圆灯改为方灯，进气格栅也有所改动。
至于题目中跟斯堪尼亚还有过关系，也只是亚细亚汽车发展过程中的一个小插曲。80年代由于斯堪尼亚想要进入韩国市场，但无奈没有自己的销售渠道，于是借用亚细亚卡车的服务网络进行销售。但所有经由亚细亚网络销售的斯堪尼亚卡车，都会被贴上亚细亚的标示。
进入90年代，日野继续向亚细亚提供零部件，并在1995年正式推出亚细亚的最新产品Granto。这款基于日野Profia的全新车型谁也没想到会是亚细亚的绝唱。亚细亚Granto仅有两款日野发动机可以选择，分别是16.7升的EF750发动机与17.2升的F17E发动机。国内曾有不少亚细亚Granto以搅拌车底盘的形式引入。
1998年，亚洲遭遇金融危机，韩国经济受到重创。在进入千禧年的前一年，也就是1999年，亚细亚停产了，其商用车业务完全转由起亚生产，亚细亚这个品牌正式寿终正寝。
