【重型车网 原创】8月13日，斯堪尼亚销售（中国）有限公司在青岛举行了2018年中媒体交流会。斯堪尼亚中国相关高层悉数出席本次会议。而在会上，媒体就自己感兴趣的问题与斯堪尼亚中国的负责人进行了沟通。其中在产品方面，斯堪尼亚中国董事总经理Steve Wager透露了两个信息，第一：斯堪尼亚已经在为国六产品进行最后的准备。第二：斯堪尼亚今后会考虑通过中欧班列运输卡车。
Steve在开场词中提到，新车的市场表现客户反映是非常满意的，从最早车辆的引入准备、库存，到现在市场销售渠道过程中，都是非常圆满的。尤其是对已经交付的全新一代斯堪尼亚卡车的跟踪反馈表明，所承诺的油耗降低6%显得非常保守，实际结果要远远大于这个数值。
而在今年的整体市场上，上半年虽然牵引车销量下滑17%，但从实际市场需求的变化来看，对节能减排的产品需求是不断变大的，这个对整个进口车非常有利。对于下滑的原因，Steve认为是一方面去年制造业的下单数量比实际需求要大，又加上今年春节时间比较晚，所以第一个季度订单量会比较少，另一方面，今年7月1号有新的法规政策，对客户来说，他们是想等所有的法规政策确认下来之后再进行购车计划。这几个原因加在一起，导致今年的牵引车市场会有下滑。
对于明年即将实施的重型车国六排放，Steve承认会对斯堪尼亚的产品准备，市场计划造成一定的影响，但是斯堪尼亚可以确保在这个时期之前使相关的产品满足市场需求。重要的是，斯堪尼亚之前销售的老款国五产品与就是在欧六车型的基础上进行生产的，现在已经在中国市场销售了1500台，经过了市场的检验。最新款的NGT系列卡车亦是基于欧六平台，从发动机本身来讲，并没有太大的零部件的变化，不会给客户造成更多的问题。
众所周知，欧洲进口卡车几乎都是海运的形式运往国内，但在今年4月，斯堪尼亚中国为了全新一代卡车在中国的上市活动，通过中欧班列的形式运输了两台全新卡车进入国内市场，这勾起了不少人的好奇心。于是有媒体提问是否会考虑铁路运输新车进入中国。Steve表示在中国销售的所有车型是根据中国市场特殊需求而优化的产品，而斯堪尼亚的订单是滚动式的，不断根据需求预测的一个执行方式。会在有一定量的现货储备。而铁路运输是非常有利的补充运输模式，斯堪尼亚现在正在了解，并在做相关的可行性研究，如果可以订购完整的一列火车，能够装载50台、60台，甚至80台斯堪尼亚的卡车，这会是很好的，未来如果斯堪尼亚中国执行的话，可以邀请大家来了解这个情况。
中置轴车辆在中国还是个新鲜事物，而去年斯堪尼亚已经向顺丰与京东两个客户交付了5辆中置轴车辆进行使用。斯堪尼亚会继续在国内推广这个概念。从斯堪尼亚的经验上来讲，不存在任何安全方面的隐患和问题，而且有更多的客户在向斯堪尼亚询问和了解，需要购买中置轴挂车，也证明了这个市场是接受这个产品的。斯堪尼亚现在做的不仅仅是在快递领域厢式的轴挂车，可能有更多不同的车型在技术专家的支持下进入中国市场，会有更多的客户进行使用。
据悉，斯堪尼亚将在中国市场不断引入新产品。作为一家扎根中国超过50年的外国重卡品牌，斯堪尼亚在中国的销售与服务网络正在向内陆推进，预计到2019年，在中国大陆地区服务网点将扩大到45个。
