【重型车网 原创】7月28日，车友“杭州卡车迷”在论坛里发了两张目前仍然保存完好的RABA卡车，引起部分网友的共鸣。作为上世纪80年代大批量进入国内市场的东欧卡车品牌，RABA多见于北方市场，尤其是河北、河南与山东地区。但由于进入90年代之后东欧卡车工业下滑严重，国内进口卡车市场逐步被西欧与日韩系品牌占据，RABA逐渐消失在人们的视线中。
国内仍然保存完好的匈牙利RABA卡车
RABA被国人音译为拉巴，作为一家成立于1896年的企业，拉巴最初的主业是生产铁路用运输车辆、载货汽车与轿车。在1947年，企业被国有化，随后公司按照不同产品分为几个分公司，例如农用机械被列入英雄马扎尔农业机械厂与杰尔机械厂，轿车车身厂与总装厂成为伊卡鲁斯的一部分。而拉巴则机械生产铁路用车。
从1960年起，拉巴开始生产公路用车，包括独立设计的车桥、利用西德MAN公司许可证生产柴油发动机，并在MAN的协助下进行载货卡车的生产。因此，拉巴成为匈牙利最著名的商用车品牌，公司生产的卡车与零部件约占匈牙利汽车产品的四分之一。
分别采用DAF与MAN驾驶室的RABA卡车
图中的两台车分别是RABA采用MAN F8驾驶室与DAF F241驾驶室的两款车型。虽然驾驶室不同，但两车的发动机却都来自于MAN技术，型号为D2156MT6的发动机排量为10.35升，最大输出功率为256马力，最大扭矩则为898牛米。
进入到20世纪80年代后，拉巴每年生产的卡车数量不超过2000辆，卡车的营业额只占到拉巴公司的15%。其余均来自车桥与发动机。而在这些生产的卡车当中，几乎近90%都用于出口，其中大部分出口到南斯拉夫。
引进MAN军车技术生产的拉巴H系列军卡
采用DAF CF驾驶室的生产的RABA重卡
当然仅靠DAF跟MAN老驾驶室的产品是无法延续生命的，于是在上世纪90年代，拉巴开始引进MAN的军车技术，生产出了H系列军卡。民用车辆方面，继续利用MAN跟DAF的关系，引入新的驾驶室，底盘却沿用老的技术。
这是RABA的最新车型，采用雷诺Midlum驾驶室
至今，拉巴仍然在生产卡车，其最新的产品是利用雷诺Midlum驾驶室生产的中卡产品。
