【重型车网 转载】众所周知，当一款新车上市之后往往会经过数次的改进和升级，因此许多“老司机”会选择中期改款（Face lift），而并不是一味的追求新款车型。全新沃尔沃FH系列于2013年问世。与前代卡车相比，这款全新卡车空间更大、更加安全，也更符合人体工程学，在长途运输领域中树立了高标准。
此次升级还改进了卡车的空气动力学特性。由于沃尔沃FH系列专为长途运输而设计，大多数情况下卡车的行驶速度不低于70公里/小时，空气动力学改进会使之受益匪浅。对于哥德堡沃尔沃卡车的Joakim Sällberg及其同事而言，进一步优化一款久经磨练的卡车是一项艰巨的任务。“除了驾驶室扩大了一立方米以外，我们还设法改进了空气动力学特性。在卡车上维持平衡最为重要。在改进过程中，我们必须考虑整个卡车的设计，而不是过多关注于某个特定方面或组件。我们始终需要权衡考虑各种因素。”
沃尔沃高级设计师Joakim Sällberg
最新款沃尔沃FH系列在多个方面得到了改进，但最彻底的改进特性是卡车前面的加速曲线。这些改进为提高卡车的燃油经济性创造了条件，因为这将大大降低车辆受到的风阻。在每公里吨位与经济效益息息相关的行业中，这些定位明确的空气动力学调整能够发挥关键作用导流罩、轮拱罩部位、保险杠导流板和挡泥板经过精心修改，同样帮助沃尔沃FH系列改进了行驶性能。除此以外，团队还设法新增了一立方米的内部空间，并且没有对卡车动力学特性产生丝毫不利影响。
Joakim Sällberg说，对卡车所做的任何改变都是一种平衡的艺术。“从空气动力学角度来看，无论是卡车前部、卡车底部、挂车还是卡车后部，所有部分都会相互影响。在设计阶段，我们使用间隙和冲洗测量仪器来确定各个表面之间配合得当、彼此协调。例如，在开发最新款沃尔沃FH 系列上的加速曲线时，我们在更改设计时必须考虑灰尘在卡车上的扩散方式。要找到相应的解决方案，需要着眼于车辆整体。”Joakim Sällberg在流动团队中工作，这个团队大约由15-20个从事不同项目不同阶段的人员组成。虽然现代卡车设计过程既先进又复杂，但他还是将自己定义为一个“使用纸笔的设计师”。
“在进行空气动力学改进时，满足客户需求是我们的首要任务。做任何工作都是如此。通过设计帮助客户实现增长并延长卡车的行驶寿命，对于我们至关重要。沃尔沃的核心价值观始终贯穿了我们应用的每项设计的品质。这是我们一切工作的核心。”
