【重型车网 转载】随着近几年物流市场的一片繁荣，快运速递产业得到高速发展，如何提高服务质量，保证递送货物的及时性和安全性，成为众多物流企业关注的焦点。
2016年，中国重汽面向快运、冷链以及物流配货用户推出了一款T7H双油箱车型，成为该市场的新宠。如今，这款累计销售数千辆的经典车型迎来了新一轮升级换代，一款具备更多优势和更强性能的高端物流车型隆重登场。它就是我，T7H S34畅行版1000升油箱牵引车。
这款驾驶室采用鼓后围设计，驾驶室后部有一处凸起，可以增加驾驶室内部空间，而多出的空间全都用在了卧铺上，使下卧铺宽度由750mm增宽为980mm，让我的驾驶室拥有舒适的休息环境与轻松的驾驶感受。
正所谓，雄“芯”壮志，霸业可图。出于对时效和载重的需求，长途物流用户基本上都比较喜爱大马力的车型，所以中国重汽针为我提供了一个强有力的“心脏”——MC系列13升曼发动机。
这款曼发动机最大输出马力为540匹，最大扭矩达2500牛.米，动力输出十分强劲，能够有效满足高速长途运输市场的需求，独有的涨断工艺和蠕墨铸铁材质，可使该发动机150万公里无大修，寿命更长，让我更具活力。
与这颗“大心脏”相匹配的是中国重汽自主研发的16挡斜齿全同步变速器，型号为HW25716XST。该变速器具备输入扭矩大，换挡轻松的优点，且带有液力缓速器，不但能够令我保持高效运转，提升燃油经济性，而且可以让司机不必再加淋水器，下坡更从容。
车桥方面，中国重汽为我配备了一根载重优势明显的MCY13德国曼桥，后桥速比3.36。小速比后桥配合低速高扭的大马力发动机，让我既可以满足司机的动力性要求，又能够满足企业的时效性要求。
鉴于行业对车辆续航里程的要求越来越长等原因，目前1000升油箱的牵引车已成为众多长途物流用户的标准配置。我的设计师也告诉我，现代物流行业讲究时效性，很多都是甩挂运输，几千公里下来倒班开车是常有的事，突出一个“人歇车不歇”。而且有的用户常跑路线油价差异较大，他们往往会在油价比较便宜的地方加满油，中途尽量不加油，这样一来，既能降低成本，油品也能够得到保证。
久旱恰逢及时雨,昏昏欲睡一枕头。为了满足这些高时效要求且集中采购油品用户的使用需求，中国重汽给我配备了侧置600L+400L双铝合金油箱，大大提高了我的续航里程，而且未来前后少片簧车型油箱容积有望扩展到1200L。
不过，为了便于侧置两个油箱，足够布置下电瓶、消声器、尿素箱等零部件，中国重汽在原车型的基础上拉长了我的轴距。目前，我的轴距为3400mm，整车长度则为7315mm，特别是车架右侧，油箱和消声器之间布置的“欧六”电瓶箱，两块电瓶上下摆放，宽度只有337mm，有效减少了电瓶箱的空间占用。
作为一款面向长途物流用户的高端物流车辆，中国重汽对我的零部件材质上也做出了不少改变。例如，我的轮辋和储气罐使用的都是铝合金材质，满足轻量化的同时，还减轻锈蚀，提高使用寿命。
现在我一共有五个储气筒，最大的三个储气筒被布置到了后悬位置，驾驶室的后侧、上架上面无额外增加的装置。由于我的轴距被拉长，驾驶室后也不像之前装有后背电瓶和储气筒，使我的前回转半径长度达到2750mm，后回转半径2150mm，能够保证前回转和碰撞过程驾驶室后移，安全性能进一步加强。
而且，中国重汽采用TGA-B版车架设计，大梁内侧各种气管都用不同的颜色标签进行区分，便后期保养和检修。在制动方面，ABS+ASR+EBL驱动防滑和电子制动力分配，提高制动响应速度，更为安全可靠。
如今，全新升级的我刚推出不久便已经拥有100余辆订单，巨大的市场潜力展露无遗。未来，我的主要销售区域会集中在一些靠近油田或油价相对便宜的区域，为广大的长途物流用户带来更多惊喜。
