【重型车网 编译】近日，MAN商用车与德国最具影响力的物流公司DB辛克签署了合作协议，双方将于2018年春季在德国Autobahn A9高速公路上正式测试队列行驶项目。这也是近几年在欧洲重卡行业较为火热的队列行驶首次接受物流公司真实道路交通环境条件下的运输测试。MAN卡车与巴士工程中心主管Gerhard Klein与DB辛克货运首席运营官Ewald Kaiser签署了运输物流网络与自主驾驶合作协议。
作为DB辛克正式业务运营的一部分，DB辛克慕尼黑分公司将会把测试用的卡车安排到至纽伦堡的A9高速公路上进行测试。每次将由两辆卡车组成。首先，卡车将无负载运输，以便驾驶条件能够在普通交通情况下进行测试，并且驾驶员也将练习如何操作车辆，这将让他们逐渐学习特殊驾驶技术。这个测试将每天进行一次，随后，测试将进行升级，由DB辛克从慕尼黑运营至纽伦堡的卡车将运载真实的货物，每天三次测试。
卡车队列由两个或两个以上的卡车密切联系，利用前车的气流减少车队的空气阻力，从而减低车队总体消耗和废气排放。这个方法进一步减少二氧化碳排放量。这种方法除了车辆本身，拖车设计，替代燃料，物流基础设施和智能交通系统（如队列）都起到影响作用。
什么时候组成队列是有意义的？组队的最佳方式是什么？这些问题都有待于在测试中得到答案。车队测试还将检查哪些数据必须传送给制造商与物流专家，在这个问题上，他们还将处理各式各样的数据收集整理，例如向驾驶员传达关于道路施工的最新情况，以便合理安排时间。
DB辛克货运首席运营官Ewald Kaiser表示，网络与自主驾驶将会带来革命性的运输方式。在签署合同的同时，我们不仅巩固了与MAN的合作关系，同时也证实了我们为客户利益所宣传的数字商业模式驱动力，队列行驶将会为我们的客户提供一个全新的物流解决方案，以满足完全透明化的商用需求，以及更快、更环保的运输流程。我们相信，这些测试将提供在长期实际道路运输状况下提高效率潜力的信息。
除此之外，DB辛克也有兴趣学习如何在自己物流过程中制定最佳队列部署计划。例如物流中心在未来如何设计与装备，以便尽可能快的给卡车装卸货物。
最后，双方还希望了解这种新技术如何被职业卡车司机所接受，并行研究将涉及对参与卡车驾驶员进行科学评估。驾驶员将如何应对这种新技术的使用？驾驶员的工作如何得到扩展或调整？职业驾驶员教育和培训将会发生哪些变化？这都是有待观察的。从2019年开始，双方将推出第二个试点项目，以测试自主驾驶员在物流中心内的短驳业务。
